智能网联发展目前已经成为全球很多国家瞄准的产业制高点，对全球汽车行业和交通行业来说，这是一条关乎未来高度的赛道。在我国，为了积极响应国家《交通强国建设纲要》，让更多“聪明车”开上“智慧路”，旨在快速提升我国智能网联发展水平的智能网联先导区建设正在全国范围内如火如荼开展。
7月7日，第七届智能网联汽车技术及标准法规国际交流会也在沧州举行，大会展示了中国智能网联汽车标准化工作的最新进展和成果。会上，全国汽车标准化技术委员会宣布，我国已经完成智能网联汽车第一阶段标准建设。此外，就在不久前，全国首批城市级5G车联网应用项目落地苏州，中德智能网联汽车试验基地打造的成都市智能网联汽车道路测试区也正式启动，这些都将对我国智能网联先导区的建设产生积极作用。
如果说2015年6月，国家智能网联汽车上海试点示范区的批准建设，标志着智能网联先导区建设的起步，那么到2021年6月，智能网联先导区的建设已经如雨后春笋般在全国遍地开花。根据统计，目前国内大大小小的智能网联示范区已不下50个。
智能网联先导区的建设是一个科技含量很高的生态化系统工程，除了国家层面的政策推动以外，各类创新技术的融合非常关键。目前，包括腾讯、百度等在内的互联网科技公司纷纷投入重兵布局，发挥各自的技术创新优势，成为推动智能网联先导区建设和运营的重要力量。
工欲善其事,必先利其器
2019年，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》，我国从“交通大国”向“交通强国”的升级就此拉开序幕，车联网产业也正以跨行业融合的态势快速发展。
车联网产业是汽车、电子信息、通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业形态。随着信息科技创新的不断发展，各领域技术融合也不断加快，催生出了一系列的新产品、新模式和新应用。我国整体产业发展势态虽然良好，但车联网产业仍然面临着发展瓶颈。一是关键产品还未达到商用化水平。二是车联网商业模式不清晰，网络部署方案不明确，整个产业缺乏核心凝聚力，导致产业推动力量发散。
要解决以上这些问题，不仅需要借助政府的支持，也需要以智能网联先导区为依托，开展规模化应用，从而推动核心技术研发迭代、车联网产品成熟以及跨行业协作融合，探索车联网产业发展和商用部署途径，加速我国车联网产业规模化商用。因此建设智能网联先导区，具有重大的理论和实践意义。
也正是基于智能网联先导区在整个车联网产业中的地位，国家和各大企业对先导区的建设都投入了极大的热情。
发挥体系优势 腾讯成智能网联建设主力军
随着智能网联先导区在全国范围的不断建设，头部企业竞相入场布局，而在众多企业中，腾讯可以说充分展现了其作为国内领先科技公司的体系优势，在5G、云计算、人工智能、区块链、LBS、安全等领域持续创新，携手产业链合作伙伴，积极助力国内智能网联先导区的建设和运营。
腾讯智能网联主要面向智能网联测试场、先导区示范园区等方向，以智能网联与车路协同应用服务为目标，致力于成为应用场景和道路基础设施之间的连接器，专注于在云端通过V2X消息集适配、信息深度整合和高效流转等能力协同人、车、路、网、云，解决之前其各自独立发展信息打通不畅的行业问题。
同时，腾讯以协同开放的姿态，积极构建“朋友圈”，共同推进智能网联先导区建设。今年以来，腾讯先后已与天津、江苏、湖南、四川等多个地方开展了智能网联先导区的相关合作，同时，也与包括中国信通院、中国汽车技术研究中心等科研机构达成了深入的合作。
一方面，充分发挥自己在数字技术和大数据等领域的领先实力，在智能网联赛道持续创新，另一方面，以共建者的姿态，与诸多合作伙伴共同探索，协力发展，腾讯双管齐下，内外兼修，目前在国内智能网联先导区的建设大军中已成为“先头部队”，并收获颇丰。
例如，腾讯在智能网联园区场景中的解决方案目前已入驻科技部“科技冬奥”项目，并已经在北京首钢冬奥园区开展了基于5G边缘计算和车路协同探索。待园区建成后，腾讯将可提供基于腾讯TAI车机或微信小程序打造的国民级车路协同应用，提高终端用户对于车路协同业务的体验感，并通过建立海量边缘站点自动运维、低成本算力解决方案、第三方开放接入赋能等多个核心能力，解决车路协同等若干痛点问题。
如果说入驻科技部“科技冬奥”是腾讯智能网联发展的重要里程碑，那么自2021年开始与众多合作伙伴达成的战略合作，则是腾讯进一步夯实智能网联领域第一梯队的”组合拳“。
尤其值得一提的是，腾讯深度参与了天津西青国家级智能网联示范区建设项目。腾讯利用在腾讯云、车路协同、5G通信、数字孪生、自动驾驶领域的技术积累和行业经验，搭建了车路协同、V2X数据服务、数字孪生以及中微观一体化仿真和预测等平台，并且与西青区政府、天安智联等合作伙伴一起，围绕车联网智能先导区智能基础建设及应用平台建设，在重点区域进行交通基础设施网联功能改造和核心系统能力升级。
