作者 | 韦雯
编辑 | 袁斯来
大疆和极飞，是农业无人机赛道中并排的选手。截止至2022年底，大疆农业全球累计销售为20万台，极飞紧随其后，全球累计销售12万台。《中国数字乡村发展报告(2022年)》显示，国内植保无人机保有量只有12.1万台，可以说国内农机市场已经由极飞和大疆两家公司瓜分。
值得注意的是，近期，极飞科技发布新品，将农业无人机整体套装（包飞行负载、电池、遥控手柄等）售价拉至4万元，在同载重量标准下，“卷”出了农业无人机赛道的最低价。
极飞显然没有互联网公司几年翻倍的发展速度。成立11年后，极飞在今年才完成了新一轮D轮融资。
然而，在无人机价格逐渐探底情况下，极飞毛利润已经超过30%。
但在国内，对比农业无人车的存量替换，农业无人机已经是从0到1的红海市场。极飞科技能够代表农业无人机行业10年间的发展：无人机载重增加十倍，一部无人机套装的整体价格却只有早期的三分之一。
对于大疆和极飞，它们需要从农业场景中挖出持续增长的营收和利润。只是在一个更迭极其缓慢的行业中，挣到让人羡慕的利润极其艰难。
从P20到P150
极飞创始人彭斌是微软走出的极客，联合创始人龚槚钦是个想去火星种地的极客。
2013年，两个90后无人机迷男生开始了寻找无人机行业应用之路，探索过航拍、科考、巡检、搜救、物流、农业等多个场景后，最终在新疆棉田将无人机商业模式验证成功。
无人机改变了传统的作业模式：农人需要背着药罐盯着炙热的日头，在田间日行千里。飞手实时遥控，无人机载着农药葙，飞到上空对棉田进行播撒。由于无人机主要用于田间打药灭虫，当时也将其称为植保无人机。到现在，极飞产品已经经历了7次更替。
这次发布会上，极飞将新品P150无人机的载重提升到了70公斤载重，每分钟播撒30公斤。而最初的极飞P20仅能播撒6公斤。这意味着，农户或飞手飞一次无人机，能够为更多亩的农田作业，提高作业效率。
联合创始人龚槚钦在发布会现场表示，新品P150（150斤）仍是保守的命名，其实75-80公斤是农业无人机的载重极限。这也隐约地透露着这台无人机的载重上限能够到160斤甚至更高。
与此同时，农业无人机整体售价价格也逐年降低，从2016年卖的标准套装近10万元的P20，单机售价4.8万，再到降到了P150的标准套装4万元。彭斌在媒体发布会上解释，在这种定价下，极飞仍旧能够拿到高毛利，主要原因是车规级芯片和储能产业链成本的整体降低，极飞科技吃到了新能源车产业链的红利。
在极飞科技田间的科技产品中，无人机依旧是主打产品。但是极飞农业无人机的功能性已经从最初的植保，覆盖到作物播种以及果园搬运。除却天空的无人机，还有地面的拖拉机自驾仪。事实上，不仅极飞推出自驾仪相关产品，譬如拖拉机全球品牌凯斯纽荷兰、国内农业驾驶公司丰疆智能也都曾推出自驾仪相关产品。
可以说，无论是无人机还是自驾仪，都进入比拼性价比的成熟阶段。极飞新品自驾仪APC2对比两年前的第一代自驾仪产品APC1，官方售价从1.5万下降至4500元，新品插秧机套件直接定价1999元。彭斌在媒体沟通会表示，4000-5000元是农户能够接受的价格，
APC1第一代产品到手价仍旧偏高，在补贴约6000元后的APC1到手价高达9000元。之所以这次价格大幅降低，是极飞农机自驾仪的芯片国产化率已经达到95%以上，这是极飞能够将自驾仪价格降低的主要原因。
无论是无人机还是自驾仪，极飞显然都希望以价格战逼退对手。
低价策略
极飞和大疆的市场交涉点仍旧是农业无人机。正由于大疆和极飞品牌之间竞争博弈，无人机的价格得以逐年降低。
譬如说，当极飞率先进入农业植保无人机后，已经是全球消费级无人机巨头的大疆也随后进入农业赛道。凭借售卖消费无人机带来的雄厚资金优势，大疆的市场策略是压价竞争。值得注意的是，当12月11日极飞发布新品P150后，12月12日午间，大疆农业宣布，即日起全款订购T60农业无人机（原价54999元起）直降8000元，价格再一次接近极飞P150原始定价（43888元起）。
农业无人机也进入产品高性价比阶段，售后服务将会是最为关键一环。
极飞预计在25家自营服务站、114个授权服务网点基础上，2024年开放至300余家授权服务站，加快布局线下服务。而大疆农业的售后维修网点达1100家，大疆表示，售后服务建设投入将从2023年的4亿元提升到2024年的5亿元。与之对比，极飞仍然需要继续在资本市场进行大额融资。
极飞给资本市场的想象空间是，采用多产品矩阵策略扎进农业赛道。
譬如，除却无人机、自驾仪，在发布会上也推出了能够节约水资源的智能水阀。彭斌举例水阀的市场，仅是新疆的3000万亩棉田，每十亩安装一个智能水阀，这会是300万个智能水阀市场。极飞的水阀目前售价500元，也就是说智能水阀管理一亩地只需要50-60元，有取代人工的可能性，极飞农田改造的水阀市场空间约合15亿元。
为了增加农机飞手的收入，抓住飞手用户群体，极飞科技在这次发布会上还发布了新品「极飞睿运」。简单理解，睿运是在P150、P60飞机本体的基础上，将搭载农药或是肥料、种子的负载换为载货箱。根据不同任务在飞行平台下方搭载不同负载，飞手若有运输货物的需求，再加购一个睿运，就可以进行运输作业。
近日，大疆也发布了大疆运载，但是这是两种不同的产品及市场定位。对比DJI运载无人机，极飞的睿运载重会更高达到65公斤，与P150一样达到13.8米/秒的最大飞行速度。极飞承诺不去触碰除农业以外的场景。无人机的性能区别在于限高方面，极飞所在的农业场景限高30米，但是DJI运载能够用于行业应用，最高飞到6000米，飞手需要申请适航证。
当极飞、大疆等公司的机器人、人工智能高新技术深入农田后，可以看到，科技能够提高农业效率。彭斌曾预测国内农业无人机容量50万台。也就是说，当无人机价格降低、经济回暖，仍有5倍想象空间。
而相比大疆背后有消费级无人机及摄影产品的输血和支撑，彭斌表示，极飞重新启动上市的基础是实现正向盈利。“割骨疗伤”后重新出发，好产品基础上搭配完整售后链条，极飞仍旧需要飞一段时间。
