作者 | 田哲
编辑 | 李勤
36氪获悉，1月16日，大卓智能在芜湖举行首届大卓智能生态日，参与企业包括四维图新、博世、禾多科技等公司。大卓智能正在联合智驾上下游企业，将智驾方案应用于更多奇瑞集团品牌车型。
大卓智能正在为奇瑞的乘用车、商用车开发不同的智驾方案。
乘用车方面，大卓智能的智驾方案已应用于星途瑶光、瑞虎9两款车型，预计在2024年，大卓智能计划将智驾方案搭载30-50万辆车，智驾合作伙伴的方案将搭载奇瑞品牌车型超过90万台车；2025年，大卓智能将冲击销售国内外的200万辆车都搭载大卓智能的智驾方案，合作伙伴的智驾方案上车超200万辆，计划主销车型ADAS整体配置率超过80%，L2+智驾方案的配置率超过30%。
商用车方面，大卓智能正在为奇瑞集团开发Robotaxi、自动驾驶清洁车、自动驾驶牵引车等不同自动驾驶车型，部分无人驾驶商用车将投放于全国13座奇瑞工厂，预计2026年的无人驾驶商用车投放数量超过1万台。目前，奇瑞超级一厂已应用一台大卓智能开发的自动驾驶拖挂车。
对于成立不久的大卓智能来说，在短短两年内将智驾方案应用于数百万辆车型，难度显然不小。为了达成目标，大卓智能的研发团队已初具规模。据大卓智能CEO谷俊丽介绍，目前大卓智能已在芜湖、上海、深圳、美国四地建立研发基地，团队人数超500人，其中硕博占比超过60%。
奇瑞集团认为通过长期烧钱的方式加速智驾方案研发无法持续，要求大卓智能以较低的成本，开发表现优秀的智驾方案。因此，大卓智能的智驾方案开发，相对行业进度有所滞后——2024年推出高速NOA，2025年推出城区NOA。
目前，大卓智能已开放对外融资。据谷俊丽透露，大卓智能的融资进展远超预期。
过去，谷俊丽曾任职特斯拉、小鹏汽车，彼时两家车企的年销量较少，而现在她负责着为年销数百万辆车的奇瑞供应智驾方案。她坦言，身份及任务的切换也充满着挑战。
在她看来，过往的很多自动驾驶只研发一款产品，服务一个车型，现在服务车型规模如此庞大，大卓智能需要掌握产品开发方法论、项目群组管理方法论、市场分析方法论，以及用户拓新运营方法论。因此，大卓智能正学习华为IPD流程，研究每条产品线下的市场、用户、客户的价值，以及大卓智能所产生的价值。清楚目标用户、客户，以及对应的整车价格后，智驾方案就能直接应用相关车型。
其次，她认为产业需要协同，通过烧钱打造一个产品点无法形成产业化，后续自动驾驶公司需要面对如何同时进行十余个量产项目。
最后是生态管理，大卓智能负责为商用车、乘用车组建生态，需要测算成本，以及两者之间是否能技术互补，这考验着对行业的判断。
据介绍，奇瑞集团正在加速向新能源转型，软件工程师占奇瑞研发团队的30%。乘着奇瑞的东风，联合智驾合作伙伴，或许能帮助大卓智能的智驾研发之路走得更轻松。
