文 | 张卓倩
编辑 | 袁斯来
36氪获悉，博思汽车科技（无锡）有限公司（以下简称「博思汽车」）宣布完成数百万元种子轮融资，投资方为无锡创新创业种子投资基金独家完成。本轮投资资金主要用于推进公司研发进程，加速产品迭代落地。
「博思汽车」成立于2021年，是一家专注于研究开发汽车底盘悬架弹性元件-空气弹簧、阻尼元件-减振器及其智能控制方案的公司。目前产品主要定位于后装市场及前装市场高性能电控悬架系统解决方案。
近年来随着收入水平的提高，人们对于汽车的需求从原来的代步工具提升到驾乘的舒适感，而汽车行驶过程中产生的振动是影响汽车舒适性和稳定性的重要因素。在“智能化、电动化、网联化、轻量化” 的“新四化” 造车理念下，催生了智能新技术的发展，给智能底盘的发展带来了广阔空间。
ADC电控方案
与此同时，今年6月，工信部和信息化部等五部门联合印发《制造业可靠性提升实施意见》中也指出，汽车行业重点聚焦线控转向、线控制动、自动换挡、电子油门、悬架系统等线控底盘系统等。「博思汽车」联合创始人王臻介绍，未来自动驾驶会迅速普及加之“智能座舱”概念的兴起，能够提供足够平顺性和舒适性的智能底盘尤为重要。而对于新能源车辆来说，动力性不再是产品力划分的主要参数后，智能悬架可成为新的差异化竞争点。
目前减振器主要有四种形态，第一种是被动悬架减振器，也是目前大部分车型搭载的减振器，特点是成本低，无法调节阻尼值。第二种是双模减振器，有舒适和运动两种模式，可以通过电信号切换油路来控制。第三种，是电控主动减振器，也就是当前「博思汽车」研发的产品，ADC（Active Damping Control 即主动阻尼控制）解决方案，可以实现智能的、主动的、连续的阻尼控制。第四种，是全主动悬架减振器，当前只在少数豪华车型有应用，尚未达到量产，这也是未来「博思汽车」重点布局的方向。
王臻告诉36氪，「博思汽车」的ADC解决方案，是基于自主开发的Cloud-Motion、Grip-Gain算法，用户可以通过车机或中控控制面板选择驾驶模式。根据附加传感器及车身CAN信号，ECU（车载电脑）会判断路面情况并结合用户选择的驾驶模式，动态调节底盘悬架的高度，给出最佳的阻尼策略，从而平衡车辆操纵的稳定性与乘坐的舒适性。
「博思汽车」ADC电控方案与不同的减振器结合，有三种产品形式。一种是结合普通的螺旋弹簧，这种成本较低，未来完全有能力下沉到10万元级别车型上。另一种是结合空气弹簧，组成软硬高低均可调的空气悬架，这也是当前造车新势力普遍选择的方案。还有一种是磁流变减振，其最大的特点是响应快频率高且调节带宽更大。除此之外，「博思汽车」ADC电控方案不仅可以适配传统乘用车，还可以适配ATV、UTV、摩托车等。
“基于坦克300的开发样车去年已经调试完毕，这是全球首款搭载ADC电控主动减振的车型，并给意向客户提供了试乘试驾”，「博思汽车」创始人崔绪福介绍，“目前所适配的车型和项目中有春风动力的全地形车和摩托车车型。在后装市场，正在适配的车型包括特斯拉model3/Y、奔驰V class以及GL8等。”
「博思汽车」目前团队有9人。创始人崔绪福曾先后任职于一线主机厂、职业赛车队、赛车底盘系统供应商等，参与过大越野、环塔克拉玛干拉力赛等很多国内外主流赛事，对于底盘悬架的全正向开发有深入的know-how。此外，核心团队成员均来自国内外一线主机厂、Tier1供应商，具备十余年的底盘悬架系统全正向开发、底盘性能调校、软硬件开发经验。
「博思汽车」已与包括前装、后装以及赛用减振器厂商在内的六家厂商达成战略合作，完成签约以及样车交付。明年，会重点完成后装市场的交付，预计销售额会突破1500万。2025年计划实现以前装市场为主，后装市场为辅的局面。
投资方观点：
本轮投资方国联金投致源董事总经理任惠垠表示：“减振系统是提升汽车智能化和舒适性的关键部件，随着新能源汽车及空气悬挂渗透率的快速提升，ADC减振器将迎来爆发式增长。博思团队在智能底盘领域深耕多年，拥有全面的技术积累及丰富开发经验，同时具备清晰的商业模式，有望分享新能源汽车发展的红利。”
