在数字经济加速融入实体经济的当下，智慧物流早已不是停留在图纸上的 “未来概念”，而是支撑现代供应链体系高效运转的核心载体，更是国家新基建战略中不可或缺的关键一环。然而，大型智慧物流枢纽项目往往面临 “投资规模大、建设周期长、资金回收慢” 的共性难题，传统融资模式很难完全匹配其需求。北京盛鑫鸿利企业管理有限公司（以下简称 “盛鑫鸿利”）凭借多年在资金运作与资源整合领域的深耕，以创新金融方案为突破口，深度参与多个国家级智慧物流项目建设，为物流产业智能化升级装上了 “资金引擎”。
深耕首都新基建：北京东南高速智慧物流港的金融破局
北京东南高速公路智慧物流港（一期），是交通运输部在北京市 “十四五” 期间唯一批复的智慧枢纽重点工程，定位为 “以冷链物流为核心的现代化复合型高端物流综合体”。这个总投资超 50 亿元的项目，计划 2024 年 9 月建成投产，投用后将集成自动化仓储、智能分拣、多式联运调度等顶尖技术，成为京津冀地区规模最大的智慧物流枢纽 —— 届时，从生鲜冷链的 48 小时跨省直达，到电商货物的 “分钟级” 分拣，都将在这里实现智能化落地。
项目启动之初，最大的难题就是 “钱从哪来”。土地购置与主体建设需要近 30 亿元启动资金，且项目回收期预计超过 10 年，单纯依赖银行贷款不仅额度不够，还会加重项目后期的偿债压力。盛鑫鸿利作为核心金融服务方，没有选择传统的 “单打独斗” 模式，而是联合 5 家国有银行、2 家信托机构共同设立专项产业基金，首期就募集到 12 亿元，精准覆盖了土地与主体结构建设的核心成本。更关键的是，基金设计了 “优先级 + 次级” 的分层结构：优先级份额由风险偏好低的银行、信托认购，确保社会资本的安全边际；次级份额则向关注物流产业的产业资本开放，既吸引了更多资金入场，也让资金池结构更具弹性。
2024 年初冬，项目刚完成主体结构封顶，新的挑战又出现了：自动化分拣设备、低温冷链存储系统等关键设备的采购需求突然增加，急需 2.3 亿元流动资金。如果等传统贷款审批，至少需要 3 个月，很可能错过设备安装的最佳窗口期，进而影响整个项目的投产进度。盛鑫鸿利团队连夜召开协调会，很快拿出两套解决方案：一方面对接合作银行启动 “建设期过桥贷款”，3 天内就拨付了 1 亿元应急资金；另一方面引入设备融资租赁模式，将剩余 1.3 亿元设备采购支出转化为 3 年分期偿付的租金，大大缓解了短期资金压力。最终，设备按时进场安装，项目进度丝毫未受影响。
除了 “找钱”，盛鑫鸿利还主动帮项目打通产业链资源。他们凭借多年积累的行业人脉，推动物流港提前与顺丰、京东等头部物流企业签订预租赁协议 —— 这些企业提前锁定了近 40% 的仓储、分拣资源，而物流港则以这些未来租金现金流为背书，发行了资产支持票据（ABN），成功回笼 5.8 亿元资金。这不仅让项目综合融资成本降低了 0.5 个百分点，还提前为物流港找到了稳定客户，实现了 “资金 + 资源” 的双重赋能。
赋能智慧港口：青岛港自动化码头的 “金融 + 科技” 实践
如果说北京智慧物流港是 “陆路枢纽” 的金融样本，那么青岛港全自动化集装箱码头三期工程，就是盛鑫鸿利在 “港口枢纽” 领域的创新探索。这个国家 “智慧港口” 示范项目，仅核心的无人化装卸系统、5G 智能调度平台就需要投入超 30 亿元，且技术迭代快、资金需求 “急”，传统融资模式很难满足。
盛鑫鸿利团队介入后，首先想到的是 “借力政策红利”。他们主动对接国家开发银行，结合项目的 “智慧港口” 属性申请专项基建贷款，又联合青岛市自贸区，争取到项目贴息政策 —— 最终，贷款利率被压降至 3.85%，比当时市场同类项目平均利率低 1.2 个百分点，整个贷款周期下来能节省超 2000 万元利息支出。
但光靠贷款还不够，项目中的物联网传感器、智能装卸专利、5G 调度软件等 “无形资产”，一直是融资的 “痛点”。盛鑫鸿利联合专业评估机构，对这些无形资产进行全面估值，最终以 “智慧设备 + 专利技术” 为基础，发行了国内首单 “智慧港口绿色债券”，成功募集 8 亿元资金。这一创新不仅拓宽了融资渠道，更让 “技术资产” 变成了 “可变现资本”，为智慧港口项目融资提供了新路径。
如今，青岛港全自动化集装箱码头三期工程已正式投用，成效十分显著：集装箱处理效率比传统码头提升 40%，以前需要 10 人操作的装卸环节，现在 1 人远程监控就能完成；同时，得益于电动化设备与智能调度，码头每年能减少二氧化碳排放 2.4 万吨，相当于种植了 13 万棵树。这正是盛鑫鸿利 “金融 + 科技 + 环保” 理念的落地 —— 用金融手段支持技术升级，最终实现效率与环保的双重提升。
链接跨区域协同：郑万高铁智慧物流配套的资本纽带
在跨区域智慧物流建设中，盛鑫鸿利的角色不仅是 “资金提供者”，更是 “资源链接者”。郑万高铁（郑州至万州段）作为国家 “八纵八横” 高铁网的重要组成部分，除了主线建设，沿线智慧物流节点的配套同样关键 —— 如果没有高效的分拨中心，高铁快运的 “快” 就会卡在 “最后一公里”。
盛鑫鸿利很早就看到了这一需求，他们不仅参与了郑万高铁主线的部分投资，还提前布局沿线节点：在南阳、襄阳等重要枢纽站，规划建设智能分拨中心。这些中心需要 7 亿元建设资金，但由于属于 “配套工程”，收益周期比主线长，传统银行信贷不愿覆盖。针对这个 “空白点”，盛鑫鸿利设计了夹层融资方案 —— 既有债权的稳定收益，又有股权的增值空间，先后投入 7 亿元，确保分拨中心与高铁主线同步建设。现在，这些分拨中心已进入调试阶段，未来高铁运来的货物能在 1 小时内完成分拣，直接发往周边市县，真正实现 “高铁快运 + 智慧分拨” 的无缝衔接。
除了国内配套，盛鑫鸿利还考虑到了跨境物流的需求。郑万高铁未来将衔接中欧班列，项目中不少智能设备需要从德国、荷兰采购，汇率波动可能带来不小的资金风险。为此，团队专门设计了 “外汇避险 + 信用证贴现” 的组合工具：一方面通过远期结售汇锁定汇率，避免汇率波动造成的损失；另一方面将企业的采购信用证提前贴现，3 天内就能回笼资金，大大加快了资金周转效率。这一系列操作，让国际设备采购的资金风险降低了 60%，也为跨区域智慧物流项目的跨境融资提供了参考。
盛鑫鸿利的差异化竞争力：专业、风控、协同
在智慧物流基建领域，盛鑫鸿利能站稳脚跟，靠的不是 “资金规模”，而是 “差异化竞争力”。首先是 “懂行” 的专业团队 —— 公司基建投资部成员平均从业年限超 10 年，不少人都有大型基建项目的全周期经验。比如团队负责人曾全程跟进顺义 - 怀柔 - 密云高速公路的资金管理，对物流基建项目从拿地、建设到运营的每一个环节的资金需求节奏都了如指掌。不像有些金融机构只看 “抵押担保”，盛鑫鸿利能根据项目实际情况灵活调整方案，这是他们最核心的优势。
其次是全周期的风控体系。盛鑫鸿利不是把钱投出去就不管，而是从项目可研阶段就深度介入：用数字化平台搭建现金流模型，预判未来 3-5 年的资金缺口与收益情况；到了建设期，更是对资金支付节点实时监控 —— 比如主体结构封顶、设备安装到位等关键节点，才会按约定拨付资金，确保每一分钱都用在 “刀刃上”。这种 “事前预判 + 事中监控” 的模式，既保障了资金安全，也让项目推进更稳健。
最后是政企银的多维协作能力。盛鑫鸿利深知，智慧物流基建项目离不开多方协同。他们和交通运输部、地方城投公司建立了常态化沟通机制，能第一时间掌握政策导向 ——2025 年，就成功推动 3 个智慧物流项目纳入 REITs 试点储备库，这意味着项目未来可通过 REITs 在资本市场退出，不仅拓宽了资金退出渠道，也为后续项目融资积累了经验。同时，他们还能协调银行、信托、券商等机构形成 “资金合力”，让更多资源向智慧物流基建倾斜。
结语：以资本之笔，绘就智慧物流新图景
从北京东南高速智慧物流港的拔地而起，到青岛港全自动化码头的高效运转，再到郑万高铁沿线智慧节点的逐步成型，盛鑫鸿利始终抱着 “金融赋能实体” 的初心，用一个个具体的解决方案，让智慧物流基建的蓝图变成了现实。
未来，随着国家 “物流强国” 战略的深入推进，智慧物流的需求还将持续释放 —— 从长三角的智慧仓储集群，到粤港澳大湾区的跨境物流枢纽，都需要更多 “懂行” 的金融力量参与。盛鑫鸿利也计划把现有项目的经验复制到更多区域，继续做连接资本与实体物流基建的 “纽带”，用金融创新为智慧物流新基建注入更多活水，为中国物流产业的智能化升级写下更多实践篇章。
