文丨李安琪
编辑丨李勤
“每一个细节我们都会去对标，向理想L7学习。”3月2日零跑创始人、CEO朱江明在接受采访时，没有掩饰对理想汽车的学习。
2023年，理想汽车凭借超37.6万辆销售成绩，成为新势力中的黑马。在理想纯电车型MEGA发布后一天，3月2日零跑中型SUV新车C10上市，零跑称之为“年轻人更理想的家”。
价格层面，跟理想30万元的起步价相比，零跑C10价格在12.88-16.88万元。这与比亚迪宋PLUS同价位，但朱江明认为，零跑C10可以对标比亚迪17.98万元的唐。
这也是零跑汽车的生存策略：用比亚迪的价格，做理想的平替。
2月下旬至今，行业价格战火纷飞。比亚迪连续向市场推出8款主打低价的荣耀车型，降幅超3万元。长安、吉利、上汽、奇瑞等传统车企纷纷跟进，车市从开春的醺醉中惊醒。二线新势力的生存空间被进一步挤压。
在国内夹缝拼搏之际，零跑还将目光投向海外市场。去年10月，零跑以20%股权换取国际车企集团Stellantis的15亿欧元注资，并顺利拿到了通往海外市场的机会。
朱江明表示，2024年的海外目标是发展200家以上销售网点。C10是零跑首款出海车型，9月份开始销售，希望能做到6千到1万台销量。
从学习理想，到与比亚迪竞价，再到海外探索，零跑试图闯出一条路。
“理想平替”
在混乱的市场争霸中，理想汽车去年用千亿营收证明了成功的路径。零跑C10试图对标的理想L7，去年卖出了13.4万辆，与零跑全年超14万的销量相差无几。
不过，理想在2024年财报会议上直言，5年以内不打算进入20万元以下市场。理想的巨大成功与市场空白，给零跑留出了发挥空间。
“理想L7做得比较好的是，更了解用户需求。”朱江明在采访中直言，理想的操控舒适性，人机交互，车机显示、车内静音等细节，都非常值得学习。比如手套箱的高度，零跑就学习了理想的产品静态感知质量的把控思路，持续打磨细节。
C10是零跑大量学习理想的造车成果。从2022年以来，零跑就逐步放弃了只做纯电车的策略，而是纯电、增程两步走。零跑C10也分为纯电和增程两个版本，纯电版综合续航达530km，增程版综合续航可达1190km。
车内空间方面，C10车辆前后排座椅能水平放倒，直接对标理想L7。
智能化方面，零跑C10主打低价高配。比如用一颗高通8295芯片实现舱驾融合，集成了音响DSP功能、泊车、360环视多个功能。智能驾驶层面，零跑C10可以实现包括NAP高速智能领航辅助、NAC导航辅助巡航等功能。
而高通8295座舱芯片和英伟达Orin智驾芯片，也是理想增程低配车型近期改款的重要功能。
总而言之，从车内空间、智能化配置到营销口号，零跑都在朝着理想靠拢。毕竟，有理想增程系列成功车型在前，零跑不用煞费苦心再重新验证家庭SUV这一细分市场的成功。在大量学习中，零跑也能摸索成功产品的边界。
凭借不错性价比，零跑官方表示，自今年1月启动预售以来，零跑C10已经累计收获超4.5万个订单。“目前中高配比例超过80%，纯电和增程的比例大概是6：4。”朱江明在采访中透露。
自研是低价的关键
然而，在10-20万元市场，零跑面临着一个狠角色——掌握价格话语权的比亚迪。零跑高级副总裁曹力也表示，比亚迪的汉、唐还没到价格底线。也就说，通过供应链垂直整合与规模销量的摊销，比亚迪的价格战不会轻易停止。
“竞争不是恶性比价格，而是在价格区间内怎样可以做到更好。”曹力说道。
零跑用与比亚迪同样的价格，提供了更丰富的智能化功能。比如零跑C10搭载的高通8295、英伟达Orin 和激光雷达等硬件，普遍搭载在20万元以上车型。而这些，比亚迪20万以下车型几乎都没有搭载。
但“低价高配”打法，也容易使利润微薄。据零跑汽车三季度财报，尽管毛利率从二季度-5.2%转正为1.2%，但净亏损约9.86亿元。
零跑的方法是，通过核心零部件的“全域自研”，进一步降低成本。零跑自研的最新技术架构 LEAP 3.0，就涵盖了中央集成式电子电气架构、三电技术、智能座舱、智能驾驶、全球化整车架构等技术模块。
据朱江明介绍，全域自研的技术方案，不仅让零跑具备更快的技术升级能力，还能在与供应商议价时掌握更强的话语权。比如零跑自研电池包、模组，“每颗电芯至少2-3家供应商，每个月都可以和供应商议价。”
平台化造车的成本摊销，让零跑有更灵活的应战能力。除了零跑C10之外，3月零跑的中大型轿车C01、中大型SUV C11也迎来改款换新，均采用LEAP 3.0架构。两款车价格较之以往有所下调，降幅在4000元-1万元之间。
零跑汽车今年的目标是，在造车新势力的排名再前进一名。“争取坚持到最后就是成功，不淘汰出局。
从2023年下半年至今，威马、高合等新势力不断倒下，蔚小理、零跑等成了为数不多的新势力存活样本。
零跑的生存思路具有一定借鉴意义：找到市场上的成功产品，在空白领域积极复制；不管国内国外，能扩大销量就是王道；降低成本，找到提升利润的方式。
当然，在传统车企和头部新势力的市场挤压下寻找生机，零跑的挑战不可谓不大。比亚迪在积极补短智能化，零跑要跑得比比亚迪更快，才有竞争力可言。而带着“理想平替”的影子，在积极赚取销量的同时，零跑的品牌走向也需要更加明朗。
