年销量超过300万辆的比亚迪，不仅蝉联了全球新能源汽车销量冠军，也成为中国汽车工业70年以来，首个进入全球销量前10的中国汽车品牌。
它的市场节奏牵动全行业，出海布局辐射六大洲70多个国家，产业模式成为行业的风向标。这家新能源车巨头未来将走向何处，战略思考是什么，都成为行业的关注重心。
比亚迪董事长王传福梦想日发言
而在1月16日的比亚迪梦想日上，比亚迪董事长王传福的一番发言，几乎描绘了这家公司未来5-10年的战略形态。
“上半年电动化，下半场智能化”。这是王传福早年前对新能源汽车格局演变的一句箴言，如今已经成为行业共识。
毫无疑问，比亚迪在“上半场电动化”的竞争中，已经脱颖而出。比亚迪董事长王传福发言：2023年比亚迪的销量超过了300万台，同比增长超过60%，同样在去年；比亚迪出口汽车24.3万台，同比增长了337%，成为新能源汽车出口量最多的中国品牌，他们的第一支出海船队命名为“开拓者”，已经驶向欧洲。
比亚迪电动化的制胜优势，源自前瞻性的新能源产业布局和长达20余年的行业积累。但是在进入“下半场智能化”的角逐中，比亚迪则似乎不再具有独有话语权。
特斯拉和国内的一众新造车公司，早已通过自研自制智能座舱和智能驾驶，抢过“智能化”大旗。
尤其在2023年，智能驾驶的开城大战更成为行业的一出大戏。而比亚迪却声量渐微，其城区智能驾驶领航功能至今未落地。外界对比亚迪“智能化”掉队的担忧，情绪渐浓。
对此，王传福也在发言中明确表示：比亚迪非常重视智能驾驶，构建了一套全栈自研的智能驾驶研发体系，整个自驾团队共有4000多名工程师，其中有1000多人负责算法和硬件服务，还有3000多人负责软件部分。在智能驾驶领域里面，无论是团队的规模，还是研发的能力，都稳居全球第一梯队。
而之所以比亚迪没有去拼抢“智能驾驶”的先发声量，是因为比亚迪要做出“以安全为核心的智能驾驶”，“所以我们宁可走的稳一些，也要推出最安全最可靠的智能化产品。”
而进入2024年，比亚迪将在智能驾驶领域发力，推出10余款配备激光雷达的高阶智能驾驶车型。未来，比亚迪也计划在20万元以上的车型提供高阶智能驾驶的选装服务，30万以上的车型全面标配。
当然，造车30余年的王传福，对汽车智能的理解已经不限于“智能座舱和智能驾驶”，而是智能和电动融合的“整车智能”。
比亚迪的整车智能
“我们认为智能化不只是智舱、智驾，智电融合的整车智能，才是智能化发展的正确方向。”王传福放言。
2023年，比亚迪推出了“易四方” “云辇”等重磅技术，这些都是电动化和智能化融合的产物，真正打通了车辆的感知、决策、执行。
目前比亚迪已经推出自主研发的整车智能构架“璇玑”。而围绕整车智能，比亚迪未来还将投入1000亿元巨额资金。
王传福认为，要实现整车智能，必须站在企业战略层面进行布局，做到全栈资源垂直整合，才能让所有的系统联动融合，“而这一点，现在只有比亚迪能做到。”
以下是比亚迪董事长王传福发言实录，略经编辑：
欢迎大家来到比亚迪梦想日！
比亚迪是一家以梦想而生的企业。我还记得在2004年的北京车展上，比亚迪推出了ET纯电动概念车。当时我们提出了用4个电机独立控制4个轮子，让车辆实现原地掉头的大胆的想法。这是我们20年前对未来电动车技术发展的构想。
2023年，全球首个量产的4个独立电机控制技术“易四方”和大家见面了，并搭载在仰望首款车型U8上。
随着U8和方程豹5的交付，我们真正形成了能满足不同客户全场景需求的多品牌矩阵，并且在过去一年取得了不错的成绩。
2023年比亚迪的销量超过了300万台，同比增长超过60%。我们不仅蝉联了全球新能源汽车销量冠军，也成为中国汽车工业70年以来，首个进入全球销量前10的中国汽车品牌。同样在去年，比亚迪出口汽车24.3万台，同比增长了337%，成为新能源汽车出口量最多的中国品牌。
在全球六大洲70多个国家，400多个城市都能看到比亚迪汽车。我们的工厂也开到世界各地，泰国工厂、巴西工厂、匈牙利工厂都在建设中。不仅如此，我们自己的船队也陆续到位，首个命名为“开拓者一号”，已经满载驶向欧洲。未来比亚迪将走进更多的国家和地区。
在出口方面还有一些表现同样亮眼的品牌，比如像上汽、奇瑞，在大家的共同努力下，2023年中国汽车出口第一次超过了日本，成为全球汽车出口的第一大国。我相信随着中国汽车国际化进程的加快，必将诞生一批令人尊敬的世界级的品牌。
能源问题长期困扰人类的发展。再过两个世纪，地球上的化石能源将消耗殆尽。据预测，煤还能用200年，石油只能用50年。长远看，所有的问题都指向一个答案，那就是新能源。
比亚迪是一家全球领先的新能源科技企业，早在2008年，我们就完成了从能源的获取，存储到应用的全产业链的布局。2016年，我们提出为全球降温1℃的愿景，朝着绿色梦想的坚定前行。
因此，比亚迪打造了“7+4+2”的绿色大交通体系。
7是代表七大常规领域，私家车、城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流车、城市建筑物流车，还有环卫车。4是代表特殊领域，比如仓储、港口、矿山、机场。2是代表两大轨道交通，即云巴与云轨，这一布局覆盖了各种主要的交通场景，用更优的成本和更高的效率助力人类绿色出行。
这段时间，关于智能化的讨论越来越多。比亚迪在行业最早提出了“上半场是电动化，下半场是智能化”，现在已经成为行业共识。
上半场电动化，比亚迪起步最早，2006年就研发出纯电动轿车F3，2008年推出全球首款插电混动车型F3DM，2015年推出了800伏高压平台，2020年更推出了具有划时代意义的刀片电池。
电动化是新能源汽车技术的基础，要想真正做好智能汽车，不是敲敲打代码就行。跟造房子一个道理，如果没有电动化的坚实基础，智能化就是危房，一推就倒。
下半场智能化，比亚迪也是最早布局，我们打造了当时行业唯一一个100%兼容手机生态的智能网联系统Dilink。
在自动驾驶方面，智能驾驶和无人驾驶经常被混为一谈，实际上他们是两回事，完全不一样。我们以前曾经讲过，无人驾驶是忽悠，是因为现阶段，无人驾驶无论从法律法规还是技术的成熟度，都不具备落地的条件。
比亚迪最早提出“安全是电动车最大的豪华”，近两年在汽车行业被多次引用，也成为行业的共识。我认为在智能化的时代更是如此。所以我们宁可走的稳一些，也要推出最安全最可靠的智能化产品。
比亚迪非常重视智能驾驶，构建了一套全栈自研的智能驾驶研发体系，整个自驾团队共有4000多名工程师，其中有1000多人负责算法和硬件服务，还有3000多人负责软件部分。在智能驾驶领域里面，无论是团队的规模，还是研发的能力，都稳居全球第一梯队。
根据最新的统计，比亚迪L2的智能驾驶搭载量已经突破了260台，2023年，比亚迪已售车型的智驾系统搭载率超过了57%。
2024年，比亚迪将推出10余款搭载激光雷达的高阶智能驾驶车型。未来，我们计划在20万元以上的车型提供高阶智能驾驶的选装服务，30万以上的车型全面标配，用更好的技术，更具有竞争力的成本。
比亚迪在智驾领域领先的同时，也非常关注智能化的发展方向。我们认为智能化不只是智舱、智驾，智电融合的整车智能，才是智能化发展的正确方向。
我们去年发布了“易四方” “云辇”等重磅技术，这些技术都是电动化和智能化融合的产物，真正打通了车辆的感知、决策、执行。
要实现整车智能，必须站在企业战略层面布局，要做到全栈资源垂直整合，才能让所有的系统联动融合。
这一点，现在只有比亚迪能做到。如果如果一台车动力系统是买来的，底盘系统也是买来的，智能系统还是买来的，连顺畅的交流都做不到，那他怎么能实现真正意义上的智电融合、整车智能。
我们自主研发的智能化构架“璇玑”，让汽车拥有智能化的大脑，联动神经网络，打通了系统壁垒，实行了电动化和智能化的融合。“璇玑”架构也是首个智电融合的智能化构架，有了璇玑架构后，整车就像一个高级智慧的生命体，提供了一个安全高效的系统交互。
同时我们也积极拥抱AI技术。AI当前的发展速度是前所未有的，未来人工智能将覆盖我们生活的方方面面。AI的强大之处在于持续的学习，不断的进化，这种能力离不开大量的数据和高效率的自研。
在AI的加持下，智能汽车的感知、决策、执行等各方面都会有质的突破。比亚迪首创的多模态的大模型，赋予整车智能可持续进化的能力。
基于垂直整合的优势，比亚迪通过智能化的构架，打通电动化和智能化的各个板块，产生1+1>2的效果。这就是由比亚迪率先定义并引领的整车智能战略。
比亚迪将投入1000个亿，沿着整车智能的技术路线引领新能源、汽车的发展方向，带来更多行业领先的技术成果，加速汽车工业的变革。
世界的发展的驱动力是科技进步，科技进步离不开心怀梦想的工程师，他们用技术改变世界，推动着历史的车轮不断向前。
支撑比亚迪在追梦路上不断前行，是我们强大的工程师团队。30年前，我是比亚迪第一名工程师，当时整个团队只有20几个人，今天的比亚迪拥有11大研究院，9万多名工程师，是世界上研发人员最多的车企。
在全体工程师的努力下，比亚迪累计申请专利4.5万项。但真正让我们强大的不只是规模，更重要的是工程师对梦想的执着，最强大的研发能力就是脚踏实地，无论走多远，我们工程师对技术的追求始终不变。
在研发“易四方”时，我们提出通过四电机独立控制来降低高速爆胎的危险。第一次测试时，可想而知有很大的风险。但是由于许多工程师自告奋勇，如果没人上，这个技术永远成不了。
那一瞬间我又仿佛回到了30年前租来的小房子，当时没有好设备，工艺也是在摸索，就这二十几个人，所有人都亲自动手。在我们的眼里只有技术，我们用30年的时间，从租来的厂房起，做到了世界第一大新能源汽车企业。
这样的故事还发生在我们许多工程师身上，他们以推动技术革新为使命，始终坚持用技术去改变世界，没有这样的工程师文化，就不会有今天的比亚迪。
世界需要梦想，实现梦想需要脚踏实地的工程师。
