作者 | 田哲
编辑 | 李勤
小米汽车的一次回应，宣布了其首款车型或与20万元以下价格划清界限。
1月8日，小米汽车集中回答了网友的33个疑问，涉及产品技术、市场规划等。其中针对SU7的价格问题，小米汽车称“不会是9.9万、不会是14.9万、不会是19.9万”，并表示“确实有点贵，但会贵得有理由”。
小米汽车将“有点贵”定义为50万元以下市场。在一次SU7的宣传中，小米集团董事长及CEO雷军曾表示：“50万以内，有对手吗?”
小米汽车多番回应，强调SU7的价格不低，似乎努力将大众市场对其期望的“性价比杀手”标签摘下，塑造技术扎实的豪华品牌形象。
然而残酷的事实是，小米SU7定位为C级电动轿车，而与其类似定位的小鹏P7i及极氪007，定价分别为22.39万、20.99万元起。如果说9.9万元是一个戏谑，小米汽车明确要放弃的19.9万元，则恰恰是切中最大众市场的一个关键价格锚点。
作为姗姗来迟的新能源汽车新人，小米汽车对首款车型的定价似乎不愿跟随市场趋势。然而，一面是市场想象小米首车以低价姿态面世，成为“年轻人第一台车”；另一面是小米自身对首款车型“高性能生态科技轿车”的定位，则注定了SU7的价格不落于低端车型区间。
在内外部的目标定位的巨大落差中，小米汽车将如何拟定两全的价格，打出一场漂亮的首战？
小米SU7，直指20万元以上市场
在小米汽车技术发布会上，雷军曾明确表示SU7的价格不会低于14.9万元，原因是“要尊重技术”。
雷军所提到的技术有两层含义，其一为产品高成本，其二为研发高投入，两者构成了小米汽车拒绝低价的理由。
高成本体现在小米汽车SU7高配版搭载101度的宁德时代麒麟电池，CLTC续航达到800km。雷军提到SU7仅电池成本就达到十几万元。并表示“用得起这类电池包的车，均价在40万元以上”。
此外，为了提升锂电池的安全性，小米汽车在电芯两个侧面铺设了165片气凝胶隔热材料，冷却面积达到7.8m²，是行业平均水平的4倍。
然而与SU7相同的是，极氪007同样采用宁德时代的“麒麟电池”，即便如此，极氪007的最高售价为29.99万元。
而小米汽车否认19.9万元的售价，意味着搭载磷酸铁锂电池、400V平台的SU7低配版本，售价将达到20万元以上。
有着类似配置的车型，是售价22.39万元起的小鹏P7i 550版，其搭载着400V平台，64.4kWh的磷酸铁锂电池，CLTC标准下续航里程可达550km。
相比之下，在小米汽车技术发布会前一天上市的极氪007，更具挑衅意味。极氪007不仅全系标配800V平台，还配备800V磷酸铁锂快充电池，综合续航里程616km起。
三款车型参数对比
尽管相比小米SU7的平台、锂电池的参数更高，但是极氪007的价格最低为20.99万元。而小米汽车主动放弃19.9万元这一市场卡位，难免超出市场意料。
小米SU7的对手们来势汹汹，已提前一步上市，正利用先发优势抢占市场。
小米汽车的高端心，遇上市场价格战
自小米汽车技术发布会以来，市场上关于SU7的价格猜测甚嚣尘上，引得小米汽车多次辟谣。小米汽车公关部总经理王化甚至直接表示，小米汽车正式发布前，不可能有售价和政策。
更长期的市场观察，为小米SU7的最终定价留下更充足的准备时间，为其售价的一鸣惊人埋下可能，但同时，多次强调不便宜，也限制着SU7的定价灵活性。
“不便宜”的属性，让小米SU7一定程度上失去了“价廉”的优势，而让消费者在众多竞品中，心甘情愿选择SU7，则考验着SU7如何体现“物美”。
更高的转速，为车辆带来更强的动力。小米SU7将搭载超级电机V6、V6s，转速达到21000转。其中，V6S的马力为374PS，电机峰值功率为275kW，功率密度达到6.78kW/kg，超越百万元售价的特斯拉Model S Plaid和Taycan Turbo。
此外，小米SU7的高配版本续航里程可达到800km，而小鹏P7i 702版的这一数字为702km。
更高的续航里程，一方面来自于小米SU7的风阻系数仅为0.195Cd，更小的空气阻力间接延长了电池工作时长，另一方面来自于CTB一体化电池设计，可容纳更多电芯。
然而，高研发投入无法直接转化为销量，低价正成为如今新能源汽车市场的“销量密码”，几乎每家车企都试图成为小米汽车所厌弃的“性价比杀手”，以更低的产品价格吸引市场注意力。
除了多方面性能表现不逊于小米SU7的小鹏P7i、极氪007，将起售价趋近于20万元之外，就连2023年卖出300多万辆新能源车的比亚迪，也加大了降价力度。
PowerOn获得的一份文件显示，湖南一比亚迪门店为了促销，将原价9.98万元的比亚迪秦PLUS降价3万元，并包揽车牌、车辆购置税，还赠送购车礼包。
小米汽车对于SU7寄予厚望，期望其外观设计经得起50年的时间考验，仅研发成本就超过100亿元。然而接连出现似乎没有尽头的低价车型，催促所有车企被迫加入价格大战。
对于小米汽车而言，这是一个两难的抉择：如果调低SU7的价格，小米汽车有机会在其天生的巨大流量下，顺势推动SU7迎来高销量，进而加速达成三年销售百万辆汽车的目标；如果继续保持“有点贵”的定价，尽管小米SU7有着不俗的产品力，但在参数相同但价格更低的竞品前，或许难以撬动消费者的购买欲。
小米汽车仍有时间思考，如何平衡成本与价格，实现首战告捷。这不再是一个车型定价的问题，而是小米汽车一场坚持自我，还是向市场妥协的两难抉择，不久之后，答案将会揭晓。
