拼完配置,电车免不了一场底盘战|产品Gallery

业界
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2024-01-10 10:10
36氪
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  文|徐蔡钰

  编辑|李勤

  购车决策中,底盘似乎是最不起眼的因素,空间/颜值/音响/配置都更吸引消费者目光。但另一方面,底盘又是经济适用车能否经得起时间考验的重要标准,90年代在中国上市的大众老捷达,就因为行驶稳健又不失操控、路况适应性强等特点登顶口碑榜,这些驾驶优点都与底盘素质休戚相关。

  德系车一直是底盘素质的代言人,大众汽车以稳健闻名,奔驰则以规整著称。观察其各级车便会发现,底盘平整度与隔热设计堪称教科书操作,但奔驰从不“堆配置”:A、B级前悬采用麦弗逊结构,C级采用多连杆式,到E级使用了双叉臂式,是产品定级内的标准用料。几乎「毫无性价比」的情况下,体验却毫不减配,调校手法是其信心来源。

  而底盘质感差,一直是国产汽车的短板,极少国产车经历车主多年使用后能获得「好开」的评价,更多的情况是被淘汰置换成合资或进口车。从燃油车到新能源车,这样的情况有好转,但并没有被改变。

  特斯拉车辆口碑分

  电车榜上的常青树特斯拉Model 3、Model Y虽然被称为“毛坯房”,但仍然霸榜数年,卷配置、卷性能的国产汽车未能动其份额。在「简陋」之外,其收获最多的评价还是底盘调校好、动力好、操控好、响应灵敏。车辆的使用离不开驾驶,底盘水平直接影响车辆口碑,而车辆口碑与销量又是紧密联系的,配置堆满的阿维塔11便是典型案例。

  阿维塔11的用料溢出屏幕的豪华,与奔驰E级相似的双球叉臂前悬与四连杆式后悬,前后副车架都是全铝全框结构,然而最终效果却不尽如人意,主打科技舒适豪华,但整车滤震效果差强人意,驾驶座路感过强、后排乘坐体验有“颠簸感”,且还有高速发飘、过弯有侧倾等问题。友商同级车辆月销过五千甚至一万,而阿维塔11的月销数据一直在1000-2000辆徘徊。

  90分以上的底盘,只要踩过踏板都会加以赞美,但大多数购车消费者对底盘的感知,并没有那么细腻,只要不是太差,60-90分的底盘在消费端并没有差距。但如何快速感知底盘素质呢?

  汽车行驶示意图

支撑要稳、滤震得好

  稳定性是衡量车辆质量的核心指标之一。底盘紧凑的车子抓地力会非常强,过高速匝道大弯、快速掉头时能给驾驶者非常强的信心。极氪旗下001车型便是个典型优等生。

  车宽1999mm、胎宽255mm,比同级轿车更宽的接地面积带来了更强的侧向支撑力,在城市道路的连续弯道、大弯道行驶时,可以明显感觉到右侧轮胎带来的摩擦力,四轮紧紧吸附在地面上,几乎没有右侧翘起即将侧翻的体感。在赛道行驶中,转向角度与车速更大、向心力拉满,驾驶者的感受将更为明显。

  而SUV车型由于车身姿态高、离地间隙高、车身重量大,天生面临更大的挑战。底盘调教不佳的SUV,在出高速下坡的大弯中,稍加速度便会感觉右侧车胎快要离地,翻车的警惕感油然而生。

  但实际上,支撑性只要不是太弱,都能被消费者接受。城市用车场景,消费者更在乎滤震,即过减速带的舒适性及噪音水平。

  极氪007实拍图

  与001师出同源的007,支撑性做出了极氪水准。 在搭载CDC电磁悬挂的四驱版本中,过减速带或更小路面不平带来的颠簸,都被过滤得很干净,车内舒适感不错。搭载华为途灵底盘的智界S7,在频繁过减速带时,车内感受到的不是“咯噔”,而是“咕噜”,在运动型轿车中也算亮眼,然而高速抛跳等情况的存在,也留给其一些提升空间。

  滤震效果最主要来自悬架,空气悬架最好,电磁悬挂其次,机械悬挂则更弱。但材料仅仅是材料,许多国内厂商都是顾了滤震、忘了手感,盲目过滤路面信息,使得驾驶员无法感受路面状态、起伏与异物,这就解释了为何某些配备空悬的车辆并不好开。

  而仅用电磁调节系统的奔驰E级轿车,在乘坐舒适度上甚至高于这些车型,归根结底还得看厂家手法。空气悬架固然可以吸收更多震动、具有更高的兼容性,但电磁减震系统的调节灵敏度更高。合适的阻尼系数,外加高度匹配的弹簧弹性系数,确实能做出媲美空悬的滤震效果。

  而这些系数的选择、匹配、以及保留给驾驶员的反馈,就是奔驰E级乘坐舒适、但又有操控感的原因。

  汽车过减速带示意图

转向要准、刹车得狠

  转向是驾驶乐趣的重要来源之一,驾驶者渴望类似卡丁车般「指哪打哪」的转向感受。特斯拉Model 3、Model Y的转向表现几乎0差评,灵敏的转向有利于驾驶者掌握路面与车辆情况。另一方面,转向存在虚位的车子开起来则不够“尽兴”。一般来说,底盘越软的车子转向响应越慢、越容易虚位,底盘硬的车子转向则更加灵敏。

  条例规定15度以内的转向虚位都是合理的,但实际使用时驾驶者需要「恰当」的虚位。 Model 3改款收到的好评中,一部分便来源于转向,添加了适度虚位的转向,会减少乘坐者的眩晕。而部分国产电车,尤其是SUV车型,常收获「开车像开船」的评价,顾了滤震效果,丢了转向手感。

  转向外,刹车与加速是消费者试驾电车时非常关注的方向。电动车发展之处,迅猛的动力响应是有别于燃油车的一大魅力,然而,零百加速的「数值」在今天迅速贬值,跨入3秒俱乐部似乎不算难事。但加速时间不等于加速体验,同在3秒级,特斯拉Model 3 Performance 依然是电车推背感的标杆作品。

  0-100km/h用时3.98s的阿维塔11、3.8s的极氪007、3.3s的智界S7,PowerOn在不同车型的零百加速体验中观察到,其瞬时功率/扭矩与加速曲线各不相同。Model 3 Performance 加速踏板响应灵敏,且爆发力十足,推背感很大程度来源于第一秒的加速成绩,一秒提速至30km/h还是40km/h,才是驾驶员的真实加速体感。同级的国产车辆后程加速快,整体更加线性。

  制动与加速原理相似,制动距离只是特定测试环境下的参考指标,影响驾驶员制动信心的因素相当综合,轮胎的摩擦力、底盘紧凑程度等都被纳入其中。加速体验千人千面,但驾驶者对刹车制动的要求高度相似:

  基础是刹得住,深踩制动踏板时瞬时爆发的制动力足够;其次轻踩舒适,踏板面积适中、踏板杠杆比带来的制动脚感符合人因工程、刹车点头严重轻或者无,这直接影响日常驾驶舒适度。刹不停的车没法开,刹车不舒服的没人愿意开,制动是为数不多的,车企必须具备的调校能力。

  汽车过弯示意图

  无论技术如何更迭,驾驶者对底盘的期待都高度相似:希望滤震让“屁股”舒适的同时,保留路面到方向盘的“手感”;希望转向支撑性强无零侧倾,高速摆动小但城区无虚位;希望动力强劲但平顺、制动舒适且有力。如此看来,消费者对底盘的要求其实是“不自知的高”,只是在燃油车时代,合资车进口车的底盘平均分太高,分差太小。

  冰箱彩电沙发太容易被复制,车企已经开始强调对底盘的投入,华为自研途灵底盘已经量产,连主打用户的蔚来都发布了智能底盘系统。靠堆料堆高性价比只是一时,价格战持续不断,奔驰某些车型已开始削减配置,但调校手法的优秀让其能保证用车体验。而国产品牌将如何应对?踏实做底盘、认真做技术会重新成为主调。

THE END
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