谁掌握电池，就掌握了整车的命脉。
电池性能正在努力冲破电化学的桎梏，每年超过10%的效率提升，“电池已经像海鲜市场”，这是大量从业者的直观感受。
智能计算芯片两年前的天花板还是30TOPS，今天已经沿着摩尔定律的路径快速进化——上千TOPS算力开始大行其道。
汽车从远离软件和计算的古老制造业，开始变换为，几乎每家车企，都已经招募和组建成百上千人的软件工程团队，搭建云平台和数据中心……
智能电动车浪潮汹涌而来，它的主节奏就是快速进化和迭代，没有之一，而映射在产业链上，对车企的核心要求则是：掌控力。在智能电动车时代，没有掌握力的车企，无疑相当于在巨浪中行船，失去舵手，辨不清方向。
脱胎于吉利的极氪深刻认知到了这一点，这个成立不到3年的新品牌，正在步步为营，从智能到三电，到基建版图，构建起自己的核心产业能力。标志性事件就是最近的金砖电池推出。
12月14日，极氪智能科技发布了全球首款量产800V磷酸铁锂超快充电池——金砖电池，充电15分钟续航可以增加500 km。
金砖电池由极氪从电芯到PACK全栈自研，体积利用率高达83.7%，较同等性能的三元锂电池，每度电可以降低14.8%的成本。目前金砖电池已经正式量产下线，将会在今年12月27日上市的极氪007上首发搭载。`据称，极氪金砖电池发布仅仅2个小时，极氪007的订单就增加了487台。
谁能掌握电池资源，就掌握了整车的命脉。
广汽董事长曾庆洪因电池价格太贵而激情开麦“我们在给宁德时代打工”。长安董事长朱华荣也直言，“缺芯”“贵电”导致长安在2022年损失60.6万辆产能。
极氪为什么要自研电池？公司CEO安聪慧也表示，极氪认为做一家智能电动汽车企业，未来想要形成竞争力，电池是核心、最基础的要素，这也是极氪未来发展的护城河之一。
有了电池，车企将完成自身发展节奏掌控的最后一块拼图。这在产业端，带来的是成本、效率和方向，而在产品端，则是质量、体验和安全。极氪已经整装上阵。
自研自造：非重拳，难突围
新能源车的时代，动力电池占据整车成本约40%，原本在汽车产业链上拥有绝对话语权的车企，猛然间被电池企业卡住脖子。早期为求购电池而东奔西走，是车企心中最痛的一根刺。
而当产能攀升，原材料碳酸锂一年之间从6万元一吨到60万元一吨的剧烈起伏，让电池价格一夜之间暴涨50%，又成为车企难以承受之重。
因此，深入上游产业链，完成电池自研和制造，是车企掌握自身命运的核心筹码。
当然，电池制造并不是简单的用大把资金就可以凭空堆砌，这需要强大的技术实力与量产规模，以及漫长时间积累的konw-how经验。有自制电池能力的车企并不多，极氪便是其中之一。
这得益于老牌车企敏锐的产业嗅觉。早在2009年左右，吉利的实验室就已经开始涉及到电池方面的研究。通过多年持续的投入和研究，走过多种技术路线，开发出了多款样品。
在2017年，宁德时代刚崭露头角，蜂巢还没独立，刘静瑜也没到中创新航，吉利已经开始了自研电池的战略布局，成立宁波威睿动力，开始攻克电池自研项目。
此后的2021年，全行业电池缺货，这时候，极氪已经加速自研电池，这就是今天的金砖电池。
“早在策划架构的最初阶段，我们就有自研电芯的想法。从上万种方案里挑出20种，再通过对20种不同方案的优化，选定今天最适合在800V时代一个全能型，所以这个研发是具备完全自主知识产权的。”极氪智能科技副总裁谢世滨说。
从官方信息看，金砖电池，这个由铁锂短刀电芯组成的电池包，是吉利电池技术的集大成者。在能量密度、充电速度、集成效率、安全性上，均有突破性表现。我们一一来看。
1、体积利用率：行业著名的4680电池体积利用率为63%；普通的磷酸铁锂电池，体积利用率是66%；三元锂电池的天花板，体积利用率刚突破72%；极氪金砖电池的体积利用率达到83.7%。
2、热管理：金砖电池底部使用一体化液冷托盘，使体积利用率提升8.5%，此外，电芯间采用航空级超薄热阻隔材料，使体积利用率提升提升6%。
3、能量密度：高效集成的设计，大幅优化电池内部结构，实现核心零部件数量减少35%，采样线束单线总长减少157m，电芯以外部件总成本降低23%，结构件的大幅减少，使电池质量能量密度提升10%+（与传统三元锂电池包相比）。
4、极速快充能力：得益于浩瀚架构的全域800V平台，金砖电池匹配800V极充V2/V3充电站，最高充电功率可达500kW，最高实现4.5C充电倍率，极充15分钟实现续航增加超500公里。
5、低温性能：低温-10℃充电，金砖电池仍然可以实现优异的充电速度，相比同类型产品，提升至少四分之一，经实测，金砖电池在零下20度的能量保持率接近89%。
安全和质量是车企的立命之本，尤其借助吉利近30年行业积累，金砖电池也在出色的性能之外，经过了三大极限安全测试。
外部火烧测试：金砖电池在国家机动车产品质量检验检测中心（上海）广德基地进行了权威测试，在700℃以上的大火中外部火烧240秒，远超国标的130s测试时长。测试后电池包静置观察2小时，没有出现任何起火、爆炸等热失控现象，电芯电压、整包绝缘依旧正常。
超压针刺测试：为了验证金砖电池远超国标及行业同类竞品的安全性，极氪研发团队对其电芯进行了行业首个“挤压+针刺”两项叠加的严苛安全测试。
首先以国标1.5倍的挤压力（150kN，国标为100kN）挤压一块满充100%SOC电量的电芯，被挤压部位形变量达到30%以上，达到国标2倍以上，此时电芯已经大幅度变形。
观察1小时后，使用5mm钢针进行贯穿式针刺测试，电芯内部发生短路。整个测试过程中电芯不起火，不爆炸，电芯表面最高温度仅为33.0℃。极氪将这项测试项目命名为“超压针刺”了。
6项极端工况串行测试：连续经受浸水、火烧、冰冻、拖行、碾压、高坠6项极端工况“地狱之旅”，仍然不起火、无爆炸。
罗马不能一日建成，极氪金砖电池之所以横空出世，背后是电池团队的千余天打磨。据称，极氪的团队研发工程师有1000多人，行业专家近百人，历时3年开发出金砖电池。
不能忽视的是，电池是一个超高技术富集的重制造产业，一条产线投入动辄数亿元。如果不能高效率制造，算不过来收益账，自制电池显然难以持续。而极氪的电池从研到产的思考，都已经相当成熟。
极氪金砖电池在衢州极电工厂生产，据介绍，这条产线已经做到单线每2.5秒下线一颗电芯，电芯产线效率高达24 PPM，即1分钟每条产线可下线24颗电芯，电芯生产周期实现至15天。这是什么概念？宁德时代此前公布的电芯生产效率，该公司总部生产基地平均每1.7秒可生产一个电芯，极氪金砖电池的电芯生产效率与电池龙头相距并不大。
同时，金砖电池的设计方案和生产体系，对比同等性能的三元锂电池，做到了每kWh综合成本降低14.8%。
此外，通过平台化设计、集成化设备和智能环保的运营策略，金砖电池的整体生产效率能提升40%以上。
毫无疑问，极氪在电池领域历时7年的布局，已经开花结果。金砖电池是极氪集齐的最后一颗宝石，让极氪已经全面实现三电800V——电机、电控、电池的全栈能力。
这得益于老牌车企的厚积薄发，而展望来看，手握金砖电池，极氪也将在电动力这一技术栈上，重新出发。
金砖电池，极氪的电动化王牌
“极氪将坚定不移的朝着超快充的方向去发展的，这个战略很清晰而明确。”安聪慧说。
这是极氪的补能战略。电动汽车发展10余年，始终徘徊在有限区域市场，一个核心原因就是补能效率不足，续航焦虑未能消除。
而超快充技术，可以让电动车用15分钟加满500公里续航电量，做到接近加注汽油的补能效率体验。这也是近两年，电动车破局的颇有力路径。换句话说，一旦超快充从车端、充电网络到电池的链条齐备，油车和电车将真正在同一起跑线上竞赛。
极氪在成立之初，就锚定了超快充这个技术方向。早在2020年，极氪所采用的浩瀚架构就具备800V能力，而极氪的超充桩也是在2021年，就开始铺设。
据公开数据，2021年，极氪推出了充电功率360kW的极充V1充电桩（单枪峰值功率），在2022年极充V2的充电功率达到600kW，今年极充V3充电桩的充电功率已经达到800kW。
但这套超充网络的核心节点就是电池。如果电池不能承载快速、大功率的充放电能力，配备可靠的安全性和热扩散设计，超快充能力就无从谈起。
谢世滨也直言，2021年，极氪推出第一代360kW极充V1时，当时电池的充电倍率大概只在1.2C左右。“极氪的桩，等了超充电池两年，”金砖电池出现之后，直接将充电倍率拉升到4.5C。
因此，从这个技术闭环出发，金砖电池的问世，是极氪超快充战略，乃至打开市场局面，决胜未来电动车市场格局的一张有力王牌。
从数据来看，金砖电池得益于极氪自研的全域800V架构，最高充电功率可达500kW，最大充电倍率达到4.5C；在10%~80%快充区间内，实现充电15分钟续航增加500km以上。
而宁德时代此前发布的神行电池的性能为，充电10分钟，续航增加400公里。
不能忽视的是，金砖电池的放电能力同样出色。据介绍，可以实现3秒脉冲放电倍率最高达到16C。也就是说，一款磷酸铁锂超快充电池，同样能够满足高性能纯电车型动力需求，给高性能车型输出巨大瞬时能量，保证零百加速轻松进入3s级。
“即使在较低电量条件下（SOC ≥20%），功率性能几乎不衰减。”极氪方面表示。而更为关键的是，4.5C只是起点，金砖电池这个种子已经结果，后续无疑会随着工艺技术的提升，电芯能力的提升，充电倍率也将继续提升。
因此，可以预见的是，有了金砖电池这块有力的支点，极氪的超充补能版图正坚定地快速扩散。“极氪已经做好了准备，我们800kW的桩完全能够支持为6C电池进行充电。”
安聪慧表示，从品牌发布的第一天开始，极氪就坚持自研、自建、自营超快充网络。
而截至11月30日，极氪累计建成401座极充站，覆盖全国100座城市，提供2261个极充桩，每个极充桩的充电功率都在360 kW以上。
到2024年，极氪极充站总数预计将达到1000站；到2026年，极充桩总数预计将达到10000根，实现“千站万桩”的创想。
而在充电效率提升之下，充电场站的运营效率也会大幅改善。安聪慧判断，从目前投入的情况来看，极氪对2025年充电补能生态实现盈利，有足够信心。
“最终评价能不能盈利，要考虑单站的充电量、建站成本和营收，甚至是租金的问题，每个站的成本一定是有差别的，但极氪自研自造站和桩的设备，成本方面绝对有优势。”安聪慧说，“‘千站万桩’超充如果实现了，极氪在充电补能领域一定会有非常好的盈利。”
对于电动车而言，补能网络是市场的触角，补能补能延伸到哪里，市场就将渗透到哪里。极氪汽车的补能版图，毫无疑问，就是对未来市场份额的雄心。而金砖电池为极氪这套补能战略的大步伐推进，扫除了顾虑。
整合产业链，智能电动车的制胜之道
从苹果到特斯拉，到国内的比亚迪，从消费电子到汽车制造，有力的案例都已经证明：对于智能终端而言，只有拥有垂直整合的完整产业俩，才能在竞争之林中立于不败，从而突围而出。
极氪虽然成立不久，但是在智能和电动领域，已经在逐步完成全栈布局。
在智能领域，其身后有吉利的芯擎等强有力的芯片能力支撑。今年3月，芯擎科技发布中国首款7nm车规级智能座舱芯片“龍鷹一号”：单颗可提供 100K DMIPS 的算力和 900G FLOPS 的图形渲染能力。
而在智能驾驶领域，极氪不仅借助行业龙头Mobileye，实现了对行业主流节奏的跟进，与此同时，也在暗中筹备粮草，搭建了一支自己的智驾团队。明年初，也将伴随金砖电池，在极氪007上落地交付。
在ICT领域，吉利旗下的时空道宇还自研了卫星通信芯片，采用通导行业领先的22nm工艺，射频基带一体化SoC设计，支持卫星通信服务，可在手机、汽车等行业中广泛应用。
同时，该公司还自研车规级高精度定位模组，支持PPP-RTK定位技术，定位精度可达厘米级，可实现车道级导航定位，赋能自动驾驶等领域。
到2025年，吉利将完成未来出行星座一期72颗低轨卫星的组网部署，融合卫星通信、导航增强和遥感AI技术，能为自动驾驶提供“厘米级”高精定位，提升智能驾驶体验。
而在电动化领域，更是极氪的强势领地。集团十余年的技术扎根，加上在国际上的资本布局，对沃尔沃、路特斯等豪华安全品牌的并购和整合，都强化了极氪对整车设计、技术和安全的深度理解。
设计方面，极氪的全球设计中心设在瑞典哥德堡，为全球用户带来忠于原创、更强调豪华科技体验的极氪式设计。极氪也在欧洲设立工程研发团队，整合全球顶级设计工程能力，并为极氪的欧洲车型进行本土化验证。
在这套深厚的土壤下，吉利的三电技术也得以未雨绸缪，先于行业完成布局。
例如，其全栈自研的“赛道钢炮”EDU P900是全球首款800V两档扁线油冷电驱系统，成功助力整车刷新赛道记录；EDU L300是国内首发带半轴脱开机构的三合一电驱动系统，以其高性能、轻量化的特点获得大量市场认可。
800V碳化硅电机控制器也凭借高性能、高集成、高安全的产品优势，也让极氪最早点亮高压快充的科技树。
汽车产业格局剧烈变化，车市竞争拳拳到肉，没有深厚的工业布局、扎实的技术储备、一套自己能够高度掌控的产业链，势必难以抵挡一轮又一轮的竞争冲击。而金砖电池之后，极氪的整合产业链布局已经轮廓清晰，也势必会向未来的汽车市场发起更猛烈的冲击。
