近几年，国内的MVP市场越来越火爆，不难看出由于相关政策的倾斜和用车需求的转变让MPV车型的研发速度得到了质的飞跃。最新的技术以及全新的车型，让MPV这类宜商的车型逐渐兼顾家用。
在国内的MPV市场中，头部产品一直被合资车企所牢牢掌控，有常年霸榜销量榜首的GL8系列也有加价50万+的埃尔法，合资MPV占据了国内MPV市场的半边天。直至腾势D9系列横空出世，上述情况发生了巨大变化，国产电动豪华MPV或将革新整个市场，在豪华、驾控、智能等多方面，刷新大家固有认知，同时也为大家提供了全新的出行方案。如果，你也对豪华MPV蠢蠢欲动，纯电将会为你带来全新体验。
势能美学设计，动感不失豪华
往往提到宜商车型，在外观设计方面的尺度很难拿捏，可能多一条腰线，整车就会十分运动，而少一条腰线，气场又会变得老气。令人惊喜的是，腾势D9 EV在设计方面为大家带来了宜商宜家的完美解释，车身线条简洁不失大气，外观动感而不失豪华。
在外观设计上建立的先天优势，要从腾势D9 EV采用的π-Motion势能美学设计开始。最显大气质感和最有视觉冲击力的地方还是腾势D9 EV的前脸——银河光瀑前格栅设计，由大面积的哑光银饰条营造出光影直瀑式立体造型。同时，腾势D9 EV在前大灯的设计上也非常新颖，采用了流星利箭前大灯，内部由两枚LED透镜灯组成，为了增加点亮时仪式感还为大家带来逐级点亮的灯效，将尊贵感直接拉满。
腾势D9 EV为了更便于大家上下车辆为大家带来了双侧电滑门，并且配备了高工艺分缝设计，与传统MPV侧滑门的断开式设计截然不同，更新的工艺可以大幅提升车身结构的完整性，可以在发生意外碰撞时可以更好的保护车内乘客的完全。在车身侧面，腾势D9 EV也没有繁杂的腰线设计，采用了流星轨迹腰线贯穿于车身，在满足设计美学同时优化风阻与风噪。
相信，最具冲击力的还是腾势D9 EV的车身尾部，为大家带来了一体贯穿式灯带，两侧对称的纵向π形符号灯组与π-Motion的设计语音不谋而合，尾灯部分在夜间点亮有着很强的视觉冲击力，整体效果非常震撼。
超大七座设计，配置主打豪华
对于MPV车型来说，实用性往往要大于高颜值，所以在车内座椅布局、车内空间利用率以及车内配置方面的要求会更加严苛。
腾势D9 EV采用了大家常见的2+2+3的七座布局方案，在七个座椅全部展开的情况下依然能为大家带来足够的行李箱空间。腾势D9 EV的座舱整体性非常好，以驾乘者为中心的环抱式座舱布局，形成强烈的环抱感。主驾与副驾座椅采用了人体工程学座椅，在保证舒适度的同时还能让大家拥有不错的包裹性和支撑性。同时，前排座椅支持通风加热功能，以此提高座椅的舒适性。
而老板们最喜欢坐的中排座椅，在腾势D9 EV上也变成了大尺寸的零感人体工学座椅，中排座椅不仅尺寸惊人，还支持10向电动座椅调节和6向睡眠头枕，同时标配电动腿托和大角度靠背调节，让乘坐这不会收到身高、体重的限制，在任何条件下都能找到最适合自己的舒适坐姿。
除了座椅通风和加热外，中排座椅还支持记忆功能和一键复位物理按键，标配按摩功能，拥有多达5种按摩方式，可以让大家疲惫的身体在第一时间得到放松。当然，为了满足各位老板的办公需求，中排两个座椅还配备了50W无线快充功能以及一个USB充电接口，可以在旅途中享受“不断电”的快乐。
除了整车座椅外，腾势D9 EV的前后排设计十分豪华，前排中控面板采用了大面积的进口白栓木皮，呈独特的木质纹理和真实的触摸感，让视觉以及手机实现了质的飞跃。而在中控设计上腾势D9 EV也十分考究，采用了黑色亮面饰板搭配银色金属按键的方案，为大家提供了虚拟触摸以及实体按压等多种操控方案，并且还为按键加入了清晰的震动反馈，让每一次按压都充满仪式感。
腾势D9 EV在内饰方面真正悟透了国人对商务接待的真实需求，车内氛围一直都是内饰改装的“重灾区”，由于大家的审美层次不同，对于氛围感的营造也有着不同的见解。而腾势D9 EV的内饰设计刚好卡在了大家的审美点上。
腾势D9 EV所采用的1.1米同级别最大的天幕，采用了双层玻璃，在美观的同时还能隔绝99%紫外线。当我们夜晚驾乘时，还能看到122色隐藏式氛围灯，顶棚，中控台、前中后三排门板、前排座椅背板均有灯源分布，视觉效果十分震撼。
在视觉震撼的同时，腾势D9 EV还在听觉方面带来了远超同级的体验。车内采用了丹麦殿堂级丹拿扬声器，整车拥有14枚扬声器，特别定制中排中音单元和低音单元，第三排中音单元，在乐器还原方面表现良好，为大家提供了原汁原味的音乐品质。
延续科技交互理念，打造超强智能座舱
对于腾势来说，高端豪华的外表以及驾乘体验，并不能证明它的全部实力，科技配置的提升才是领先的根本。
作为一款颠覆想象的MPV车型，腾势D9 EV的科技感贯穿于全车。整车一共为大家带来了七块大尺寸显示器，不仅在显示方面可以同步，在操控上也能为大家带来一致体验。作为全球首搭七屏互联的车型，腾势D9 EV拥有15.6英寸中控大屏、10.25英寸全液晶3D仪表盘、W-HUD、12.8英寸双头枕屏、二排双扶手屏，既兼顾了乘客的体验，同时也没有忽视司机的驾驶体验。
在实际体验中我们发现，腾势D9 EV这一套车机系统的操作逻辑非常简单好上手，15.6英寸中控大屏像是整车的控制开关，可以实现对车辆状态，氛围营造，后排座椅的实时调整。在主界面下，屏幕功能主要以卡片的形式展示，其中大家最长用的地图、音乐、门窗控制、蓝牙连接等放在的最醒目的位置，而空调、车身系统以及功能软件类均在屏幕下方设计了快捷入口，非常符合国人的操作习惯。
尤其是空调调温界面，设计十分人性化。相信很多小伙伴在开车的时候，都喜欢用实体按键盲操，既不会影响驾驶也不影响调节。但是，当车机控制全面智能化后，想实现盲操还有一定风险。而腾势D9 EV很好的帮大家解决了这样的痛点。大家不仅可以在底部功能栏自由调节温度、风量以及开关，还可以一件直达空调界面进行快速操控。
在门窗控制界面内，腾势D9 EV也为大家提供了便捷丰富的选择，大家不仅可以控制前后排的车窗，还可以控制汽车的全景天窗以及车身侧滑门和电尾门。除此之外，后排座椅的角度调节也一并融入到了该页面下，大家可以清晰的看到整车座椅状态，并针对不同乘客的需求对座椅及时调整。
我们再来看看腾势D9 EV的第二块和第三块屏幕，根据我的深度体验来看，10.25英寸嵌入式全液晶3D仪表盘与12英寸W-HUD抬头显示的级别更高。这两块屏幕的显示内容非常丰富，涵盖了大家常用的所有行程信息。除了基本的时速、里程与电耗外，令人最满意的还是地图映射，大家无需低头看到到，仅需要W-HUD即可提取到导航信息与车辆速度。此外，腾势D9 EV还可以识别道路限速，在W-HUD做到实时监控以及提醒。站在驾驶者的角度来看，这两块屏幕可以让大家真正做到视不离路手不离盘，大幅提升大家的行车安全。
在中排的两个航空座椅附近还为大家带来了四块屏幕，我们先来说说12.8英寸双头枕屏，这两块屏幕大家可以认为是后排乘客的娱乐屏。在功能性上，大家可以通过头枕屏来单独调节后排空调温度、后排座椅角度以及座椅加热通风等。
相信，大多数用户选择坐在后排，更看重后排屏幕丰富的应用层。这两块屏幕不仅预装了爱奇艺、抖音、微信等大家常用的微信，还支持在应用市场自由下载APP。值得一提的是，得益于高分辨率的优势，屏幕显示非常细腻清晰。
在座椅两侧的扶手上，腾势D9 EV还为大家带来了两块扶手屏，这两块屏幕所控制的内容更加细碎，主要是整车氛围灯、窗户、音乐、空调以及座椅的调节。为后排乘客提供了丰富的个性化设置，充分发挥乘客的想象，提升乘坐幸福感。
得益于腾势Link超智能交互座舱的优势，腾势D9 EV具备全场景智能语音、精准四音区定位功能，可以实现一唤醒多次对话的全新体验。中控屏显示界面中的功能可通过语音实现，让整车控制更加便捷。
超大储物空间，兼顾车和家
作为一款MPV车型，如何让车内空间利用率最大化，一直都是未解的问题。受限于车身尺寸、车内布局等原因，让7座MPV车型在空间上不得不做出取舍。想让第三排座椅足够舒适，那势必要丧失行李箱的容积，想要在有限的空间内满足大家对储物的需求，非常考究车企在设计初期的方案。
腾势D9 EV在保证驾乘舒适宽敞的同时，还非常会“偷空间”，通过优化车内布局的手段，实现在同等大小的空间内让大家获得更多的储物空间。除了常规的门板储物槽、前排扶手箱、和中央扶手箱外，腾势D9 EV还在仪表台下方将主副驾打通，额外增加了一个储物槽，完全可以放下一个女士挎包，增加前排的整洁度。
在中排空调出口区域，腾势D9 EV贴心的为后排乘客带来了“智臻魔方”，集成了5-55°双温冰箱、电动托盘以及杯架。双温冰箱的容积也非常大，可以放下8瓶听装音频，托盘中还可以放上水果糕点，如果能在车内小酌一口，中排乘坐氛围感直接拉满。
在大家最关心的行李箱部分，腾势D9 EV的后备箱空间已经不能用大来形容。在满足前、中、后排乘客乘坐需求的同时，还能为大家带来410L-570L的超大第四空间。当我们把第三排座椅靠背调整到最舒适的坐姿时，依然可以放下四个行李箱，并且不会遮挡驾驶员的后视镜视野。
当然，为了满足不同用户的出行需求，腾势D9 EV还在后备箱设置了一个“魔法”空间，当大家把第三排座椅靠背向前翻折110度后，座椅与地板便形成了一定的高度差，大家可以很舒适的坐在后备箱内。彼时，后备箱便成为了豪华车专属的钓鱼台，可以试想一下，如果大家在野外钓鱼，能坐在自己的车内合着冰镇啤酒听着音乐，那将是一件非常惬意的体验。
动力充沛源源不断、智能驾驶高级完善
对于新能源车而言，相信不少朋友还存在着一定的误区与偏见。例如“提速傻快”“驾驶体验差”等词汇还是会出现，再加上MPV车型的属性，很多小伙伴对腾势D9 EV在驾驶方面的期望值其实并不高。但事实上，等你真正深度体验后，你就发现腾势D9 EV虽然有着“大块头”，但也是一款注重驾驶感的产品。
腾势D9 EV动力系统基于比亚迪集团e平台3.0打造，超级智能电四驱架构，搭载八合一电动力总成，采用前后永磁同步电机驱动，前电机最大功率230kW，前电机最大扭矩360N·m，后电机最大功率45kW，后电机最大扭矩110N·m，系统综合最大功率275kW，系统综合最大扭矩470N·m。
得益于电动系统的先天优势，腾势D9 EV四驱版本可以在7秒内完成破百，强烈的提速感可以从踩下电门的初期一直延续到中后段，尤其是在高速超车的情况下，强劲的动力可以大幅增加大家超车的信心。并且，在转弯过程中方向盘的虚位非常小，十分线性精准。
腾势D9 EV整车采用多达75%的高强度钢板，底盘的强度也同样出色，在高速驾驶过弯的时候，底盘传递给驾驶者非常多的自信，不会因为它是一台舒适的MPV车型，而丧失掉驾驶的乐趣。紧致的底盘配合腾势D9 EV的四驱系统，可以让四条轮胎牢牢吸附在地面上，不会让车身出现多余的晃动。
除了工整的底盘外，腾势还为这个“大块头”加入了DiSus-C智能阻尼悬架以及CCT舒适控制技术，车辆可以根据不同路况自动匹配不同阻尼，可以有效的抑制车身俯仰、侧倾以及制动点头和加速抬头的动作，还可以在车辆发生起步以及制动工况时，能识别、预判车辆自身运动状态，通过底盘集成控制技术协调不同执行机构，完美兼顾整车操控、舒适性能以及车身姿态。
为了给不同需求的用户带来最高级的驾驶体验，腾势D9 EV为大家带来了腾势Pilot 高级智能驾驶辅助系统，通过24枚传感器协同合作，可以实现L2+级别自动驾驶。同时，还为大家带来智能网联RPA遥控泊车等智能体验。
腾势D9 EV这要全场景的驾驶辅助系统在实际体验中的表现非常出色，其中为了保证大家的行程安全，拨杆变道辅助、车道偏离辅助、紧急车道保持辅助的开启条件均在60KM/h以上，而主打的ICC智能领航系统的开启条件为0-130KM/h，可以实现全速自适应巡航与车道居中，不论是长途出行还是短途自驾，都能无时无刻的保证大家的行车安全。
刀片电池加持，安全长续航表现
最后，我们一起来聊聊腾势D9 EV在续航、电池和快充方面的新技术。每次谈起新能源车型，大家的第一反应大多都是，车辆的安全性如何。其中的一部分安全代表着主动、被动安全，另一部分则是电池安全。庆幸的是，腾势D9 EV搭载了比亚迪集团王牌技术“刀片电池”，与市面中大多数的动力电池相比，刀片电池技术在安全性和可靠性方面，有着巨大的优势，成为了大家心中公认最安全的电池方案。
在实际体验中，腾势D9 EV的续航表现可以用“扎实”来形容，CLTC综合工况纯电续驶里程为600KM，在北京20℃左右的天气中，我们跑出了550KM的续航成绩，其中包含了30%的高速、40%的城市道路以及30%的拥堵路况，完全可以满足大家日常使用的需求，也可以满足大家短途自驾、商务接待的需求。
在快充方面，腾势D9 EV更是颠覆想象，为大家带来了“双枪快充”充电技术，在车身左右两侧均配备了直流快充充电口，右侧主充口最高充电功率可达166kW，左侧副充口在单独工作时最高充电功率也可达到166kW，大概40分钟左右即可将车辆充电，仅需20分钟即可完成车辆的快速补能。
对此我们特意针对双枪快充这项新技术进行了测试，在相同的时间内插入两个快充接口，我们仅使用24分钟就为腾势D9 EV补充了21.3度电量，续航从19%提升到了56%，续航快速补充了200KM左右。我们试想一下，如果大家选在高速服务区休息，恰巧服务区内有两个空闲的快速充电桩，我们就可以利用吃午餐的时间将电池充满，避免了新能源汽车的续航焦虑。
笔者有话说：
纵观整个MPV市场，很少有车企愿意“试水”纯电MPV车型，毕竟这种宜商宜家的产品对续航的要求比较高。而腾势D9 EV却可以很完美的满足大家的需求，不论是续航里程还是充电速度乃至整车安全，都能满足大家对MPV车型的期望。
与传统新能源车不同，由于电力驱动的优势，整车的静音性实现了大突破，让车内的乘客真正体验到了飞机头等舱的体验。作为腾势的旗舰车型，腾势D9 EV的成功也将作为“模范生”给新能源MPV的发展提供正确的参考。
