百年赛道、漫漫征程，小米官宣造车1003天，小米SU7正式亮相。12月28日，小米汽车首次发布会在北京举行，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军表示，小米SU7定位“C级高性能生态科技轿车”，搭载小米汽车五大核心技术，完成了小米“人车家全生态”完整闭环，是汽车工业领域迈入“移动智能空间”时代的开篇之作，经得起时间考验。
不过，大众关注的价格并没有公布，但雷军辟谣称，“贵有贵的道理”，售价9.9万元、14.9万元都是不可能的。同时，他还喊出了小米汽车的目标——15—20年成为全球前五。
投入超百亿，五大核心技术正式发布
“百年赛道无捷径，,从底层核心技术做起，十倍投入，认认真真造一辆好车。”据了解，小米汽车首期研发投入超100亿元，研发团队共有3400多名工程师，其中在关键领域拥有上千名国内外的技术专家。在长达三个小时的演讲中，雷军展示了小米汽车五大核心技术的进展突破，包括电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等关键领域，多次提到全球第一、中国第一。
在电机方面，小米自研HyperEngine V8s、HyperEngine V6/V6s三款超级电机，做到了成熟一代、研发一代、预研一代。V6和V6s两款目前均已量产上车，转速均高达21000转；V8s2025年上车，转速达到27200rpm，全球量产电机转速第一；型号未知，已在实验中成功实现35000转的全球最高转速。
在电池方面，小米自研了CTB一体化电池技术，通过最严苛的电池安全标准设计，全球首发电芯倒置技术，实现了目前CTB电池全球最高的77.8%电池集成效率，此外，为了从源头保证电池性能和品质，小米甚至还自建了电池包工厂。
在压铸工艺方面，小米自研了“9100t超级大压铸集群”和自研压铸合金材料“泰坦合金”，成为全球唯二、国内唯一同时自研大压铸和压铸材料的汽车厂商。目前行业都在卷大压铸的锁模力吨位，而小米从自研材料、设备集群系统，到成品铸件，完成了大压铸产业链里几乎所有环节的全栈自研。
在智能座舱方面，基于小米澎湃OS，正式实现“人车家全生态”闭环。小米SU7搭载全液晶翻转仪表屏，16.1英寸3K超清中控屏，超大56英寸HUD，后排座椅外接小米Pad生态拓展屏，打造车内五屏联动的智能移动空间。
在智能驾驶方面，基于超强算力芯片和感知硬件，采用最新一代的底层算法，并全面融入大模型技术，还拥有自适应变焦BEV技术、道路大模型、超分辨率占用网络技术三项关键技术。雷军表示，全栈自研的小米智能自动驾驶将在2024年跻身行业第一梯队。
此外，AI全面赋能也成为小米汽车融合前沿技术、实现硬核创新突破的新亮点。比如针对智能驾驶的代客泊车场景，自研了全球首个可量产的“端到端感知决策大模型”，可实时观察、动态调整泊入机械库位等超高难度车位；再比如，在研发小米泰坦合金的过程中，小米自研了多元材料性能AI仿真系统，从1016万种配方中，遗选出兼顾强度、韧性和稳定性的最优合金配方。
当前，汽车工业与消费电子工业、智能生态的融合已渐成智能新能源汽车的发展趋势，小米汽车充分融合工业硬科技、智能软科技以及AI全面赋能，能否改变新能源汽车的结局？很多人评价，小米发布会技术含量很大，知识点很密，更像是一场汽车知识的科普讲座，可以说，小米几乎掌握了汽车全产业链核心技术，在智能网联汽车行至中途的当下，已经拥有了改写结局的实力。
小米SU7揭秘，14.9万远远买不到
发布会前，雷军预告称：“只发技术，不发产品。”但随着小米首款车型SU7出场，其外观设计、性能、续航、安全等细节被一一披露。
在外观方面，小米SU7车身尺寸为4997毫米×1963毫米×1440毫米，3倍轮轴比、2倍轮高比、1.36倍宽高比营造出历久弥新的经典车身比例；水滴大灯、光环尾灯、半隐藏式内扣门把手等设计精致贴心。与此同时，鹅卵形激光雷达一体式融合降低风阻，后视镜水滴形降低20%迎风面积，使风阻系数实现量产车最低，仅为0.195。
在性能方面，小米SU7搭载了小米联合研发的V6/V6s超级电机，转速达21000rpm，具备行业顶级的超强性能表现；采用双电机全轮驱动，峰值扭矩达838N·m，足以匹敌4.0L涡轮增压发动机的跑车性能，总功率高达495kW，最高车速可达265km/h，0-200km/h加速仅10.67秒，零百加速快至2.78秒，一脚踏入超跑俱乐部阵营。
在安全方面，小米SU7侧面加强横梁4根2000MPa超高强度钢，完全通过当前各项严格的碰撞测试，并在后撞测试中表现出色，以90km/h测试（国内要求是50，美国最严苛是80），三段设计做到低速保车，高速保人。
在智慧体验方面，小米澎湃OS五大特点（底层重构、跨端智联、主动智能、全域安全、开放生态）全面上车，小米智能座舱的交互体验与手机平板一致，不用学习也能快速上手，系统也极其流畅，车机系统1.49秒疾速启动，同时还拥有手机与车机的跨端无缝互联体验，如手机进入座舱，车机会自动浮现手机图标，可一键呼出手机桌面。
据悉，小米SU7提供海湾蓝、雅灰、橄榄绿三款配色，有两个续航版本，CLTC工况续航里程分别为668km与800km。其中，MAX版采用800V超级快充，充电5分钟续航即达220公里。随着汽车的诸多细节公布后，价格成为消费者关注的焦点，尽管价格并未公布，但雷军对网传价格回应称，“贵有贵的道理”，售价9.9万元、14.9万元都是不可能的，为几个月后小米SU7的正式上市留了一个悬念。
对于未来发展，雷军表示，我们要造的不是一款平庸的车，我们要造的是一辆媲美保时捷、Tesla 梦想之车，做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间。未来15—20年，小米汽车要成为全球前五。
“人车家全生态”完成闭环
从华为、小米、魅族造车，到蔚来、吉利布局手机业务，手机和汽车交叉跨界已蔚然成风，归根究底是科技大厂在下一盘“万物互联”的大棋，而互联生态圈离不开汽车这个关键棋子。
如华为以鸿蒙系统为核心，打造了“1+8+N”终端生态将汽车与其他终端结合。小米从“手机 X AIoT”战略到“人车家全生态”战略，其发展路线也非常清晰，就是打造“万物互联”的智慧生态。对于小米来说，小米智能汽车将成为“人车家全生态”闭环的最后一步跨越。随着小米汽车技术的发布，小米“人车家全生态”完整闭环。
雷军介绍，“人车家全生态”是一个全面打通人、车、家场景，实现硬件设备无缝连接、实时协同，带动产业链合作伙伴共创以人为中心、主动服务于人的超级智能生态。小米在过去的13年里布局了12个技术领域，99个细分赛道，以“软硬深度融合，AI全面赋能”为原则，形成“融合技术栈”，不断赋能产品研发和制造。
据悉，基于澎湃OS实现的智能化解决方案，小米彻底打破硬件设备隔阂，让所有设备可以统一连接协议，实时通信。由此，小米SU7实现了三大生态赋能，融合搭载小米应用生态、硬件生态以及面向第三方开放的小米CarIoT生态，带来前所未有的智能空间体验。
其中，车机系统深度适配主流车载应用，小米平板应用生态无缝上车，5000+应用将逐步适配，手机应用还可以Pin到车上，秒变车机原生应用；在硬件生态上，已支持1000+米家设备无感上车，车内预留Pin点扩展接口，支持设备即插即用；小米CarIoT生态全面向第三方开放，拥有统一标准化接口，最丰富的通讯标准协议，以及存量设备轻量改造方案，如车内安装联合三方推出的智能安全座椅后，可支持中控屏显示安全状态、未系紧车辆报警以及后排Pad摄像头观察宝宝状态等功能。
当下，汽车“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）已成为行业发展主流，而改写新能源汽车行业格局，仍需更有颠覆意义的智能空间产品，小米汽车的出现无疑为行业发展增加了活力，值得期待。
