“这周出差去了慕尼黑，然后纽约。好事多磨，静待花开。”9月10日，威马汽车创始人兼CEO沈晖在微博上发布了一则动态，似乎在对外表示：威马还在！
9月8日，Apollo出行（00860.HK）在港交所发布公告称，相关各方已同意终止收购威马协议，因此收购事项及配售事项将不会进行。
由此，威马汽车借壳Apollo出行上市宣告失败。
据长江商报记者综合统计，威马汽车2022年累计交付量仅为2.95万辆，同比下降33.3%。
2022年11月和12月，威马汽车交付量仅分别为153辆和30辆，已是岌岌可危。
2023年以来，威马汽车交付量已经查不出来，实际上停产已有近一年时间，而公司能被看到的消息，都是停产、欠薪、裁员等。
一位汽车观察员向长江商报记者表示，威马汽车或许正在筹资，不过即便是资金到位，想重整旗鼓可能性也很小。
借壳上市宣告失败
威马汽车官网上，最新的一则新闻发布于2023年3月4日，具体内容是《关于威马汽车近期用户反馈的声明》。
声明中，威马汽车称，近期，公司接到部分老用户对售后服务异常的反馈。当前威马汽车正处于结构优化及复工复产阶段，导致部分地区售后响应滞后。公司对近期一系列调整为用户带来的不便致以歉意。
威马汽车表示，公司高度重视用户反馈和意见，推进落实专人负责对接消费者诉求处置工作，确保沟通渠道畅通。同时为解决消费者零配件更换维修服务，威马汽车已联系生产部门、经销部门、售后备件外包存储配送公司等，紧急调拨相关零配件尽快满足消费者需求。
然而，半年时间过去了，威马汽车的老用户还没等到复工复产，却等来借壳上市的希望破灭。
2022年12月5日，Apollo出行公告称，公司拟收购一家从事智能电动车的公司。
有消息称，威马汽车计划通过借壳Apollo智慧出行集团在港股上市。
彼时，威马在Apollo出行的持股比例为28.51%，威马汽车创始人兼CEO沈晖在其中担任董事会联席主席及非执行董事。
2023年1月，Apollo出行发布重大收购事项公告称，公司拟以20.23亿美元(约137亿人民币)收购威马控股有限公司。
公告显示，本次交易以换股的方式进行，Apollo出行将以每股0.55港元的价格向威马配发约288.25亿股股份。
在完成此次收购后，威马汽车将持有311亿股Apollo出行股份，持股比例将从原来的23.67%增加到68.26%，成为Apollo出行的最大股东。
同时，沈晖在微博上发文称：“活下去，像牲口一样地活下去。”
痛苦地倒下去，不如卑微地活着，威马汽车抱着这一理念，却还是难以“活下去”。
9月8日，Apollo出行在港交所发布公告称，相关各方已同意终止收购威马协议，因此收购事项及配售事项将不会进行。公告提及终止收购的原因包括，全球市况动荡、金融市场氛围持续不确定和短期经济复苏等。
9月10日，威马汽车官方微博发文称，经过深思熟虑，其自愿终止与Apollo出行在港交所的RTO（反向收购上市）进程。目前威马汽车仍是Apollo出行的重要股东，将继续支持Apollo出行的发展。
由此，威马汽车借壳上市宣告失败。
