有这么一些车，它们天生就是为了在街上“吸睛”而存在，最经典的就比如以前的甲壳虫和PT漫步者。

不过在这些车之后，市场上其实已经很多年没有纯粹意义上的后继产品了，这也导致很大一部分消费者被迫转向了其它的细分市场。

不过如果您最近一年有留心大街上的新车型，相信您肯定有不止一次看见过一台复古呆萌且可爱的纯电动小车，并且随着保有量的增加，目前它在街上的能见度已经愈发频繁。

它的名字，叫欧拉好猫。在我的微信朋友圈中，此前就曾经数次有朋友问过我这台车，足以证明其自带的高流量与高关注度特性。

当然，从价格上来说，欧拉好猫比当年的甲壳虫和漫步者们实惠太多，其10万级的价格区间直接竞争的是如今的合资精品小型车，比如本田飞度。

而且有意思的是，如今新一代飞度和欧拉好猫的上市时间相差并不多，但是在好猫销量愈发崛起的同时，曾经作为市场老大的飞度，其销量却在快速萎靡，显然不少消费者是放弃了飞度而选择了欧拉好猫。

那么到底是什么原因让消费者们最终做出了这样的决定呢？为了得到答案，我们找来了当事双方，进行了一次实打实的对比体验。

【都是时尚化的设计，但在精致度上，好猫明显更胜一筹】

当我们把这两台车放在一起对比，其实就会发现两台车都挺好看的，都是当下年轻人会喜欢的时尚设计，只是稍微在风格上会区别明显一点。

比如飞度，第一眼看过去就会有明显的一些运动感在里面，像是所谓的年轻人的第一台小钢炮；而欧拉好猫则更加凸显复古时尚的味道，包括这台车采用的复古绿色+车顶撞色黑的设计，整体更有艺术品的感觉，主观上更让人愿意多看两眼。

除了风格上的区别，两车差异在细节之处还更为明显，尤其是在设计与做工用料的精致程度上，并且这也是两车在“质感”上拉开差异最多的地方。

（好猫的大灯）

（飞度的大灯）

我们就以第一眼最为聚焦的前脸大灯为例，可以直观看出两车的区别是非常大的。飞度的大灯组虽然谈不上丑，但也确实和“质感、设计感”这些词没有任何关系，它就是一个工业品的直观视觉感受，就是发光源+灯组结构的简单构成。

但是同样作为大灯，欧拉好猫却表现得更像是一个艺术品，不仅是LED的光源提高了灯组本身的级别，也在于内部铭刻的英文、晶莹的透镜和外圈的镀铬装饰等等，都是极大程度提升视觉高级感的设计。

这样的区别，其实背后的设计师与团队因素占比非常大。比起这一代本田飞度不知名的设计，欧拉好猫则是出自于国际级设计师埃蒙·德尔塔之手，作为前保时捷设计师的他此前曾经设计过包括Panamera在内的多款世界级名车。

（飞度内饰）

也正是因为这样，对比那台素的不能再素的本田飞度，这台欧拉好猫才有了由内而外更具质感的设计表达，甚至就连我们进到车内，都很难相信这仅仅只是一台10万级的车型。

（好猫内饰）

因为一眼就能看见诸多极富品质的设计因素，包括且不限于金属的旋钮换挡，撞色的方向盘与内饰配色，双联大屏的惊人科技感等等。

此外对比飞度车内大面积的黑色硬塑料+廉价织物座椅内饰，这台价格相差不多的欧拉好猫却能提供撞色设计、有翻毛皮质感的包覆用料。

座椅方面，欧拉好猫更是在使用了皮料的基础上，还提供了很有“贵族风格”的菱形缝线设计；这样的内饰对比飞度，差异一目了然。

坐在车内时，其实除了直观视觉上的品质差异外，身体同步也在告诉我们两台车的空间差异，虽然他们都是小型车，但是空间感受真的不一样。

形象一点说的话就是“飞度空间确实是此前小型车的标杆水准，但是这一次与它对比的欧拉好猫，真的就是开挂了，空间大的已经不像小型车”。

造成这样表现差异的原因有很多，好猫三维尺寸与轴距全方位胜出是一方面，纯电动车型对比燃油车型的先天优势则是另一方面。

这个先天的优势在于纯电动平台车型因为没有了传统的发动机、变速箱等部件占用空间，因此可以将前后轴尽可能靠近四轮四角来布局，换取更大的核心乘员舱空间，也就是轴距占车身总长度的比例会更大，自然空间要更宽。

在这一项数据上，已经做到燃油车标杆水准的飞度不过是61.57%，而欧拉好猫身为电动车，仅仅只是常规发挥就已经超过了飞度所谓的燃油车标杆水准。

【新能源大势所趋+全面科技配置，好猫明显更为车主考虑】

当然，如果是以纯电动车和燃油车类别来做对比区别的话，欧拉好猫其实还有更多优势，毕竟作为代步小型车的它们，99%以上的用车工况都是城市通勤，自然电动车最大的痛点长途自驾出行就可以不用考虑了。

在没有了电动车唯一的劣势项之后，欧拉好猫对比飞度真的就只剩下了无尽的优势，一是不限牌不限购还不交税，二是养车用车成本比燃油车低太多，包括且不限于电价比油价便宜、保养周期更长、保养项目更精简等等。

甚至我们还可以简单算一笔账，我们以家用代步车平均用车水准，也就是差不多一年跑1.5万公里来算，飞度百公里油耗5.6升，按照当下92号油7元每升来计算，一年光油钱就是5880元；对比好猫，我们以社会充电平均1.5元一度，好猫平均百公里电耗12度来计算，一年的电费只需要2700元，不足飞度花销的一半。

此外，飞度需要每5000公里保养一次，一次小保养最少需要424元，一年光是保养花费就超过千元；欧拉好猫则是除首保外均间隔10000公里保养，并且没有发动机、变速箱之后，自然也就不再需要机油之类的，仅有的刹车油、冷却液等等，大幅降低了单次保养成本。

再加上欧拉好猫三电8年15万公里、整车4年15万公里的质保也比飞度整车3年10万公里质保诚意更多，在指导价相差并不是特别多的背景下，落地谁才是更具性价比的选择已经一目了然。

（欧拉好猫）

同时作为一台城市代步车，欧拉好猫在“城市”与“代步”这两个关键词上也比飞度更加为车主考虑。

比如在如今复杂的城市工况下，除最低配的缪斯版之外，其余所有版本的好猫都实现了L2级的自动驾驶辅助，而且这其中都包含主动安全功能，例如对行人、自行车等物体探测后的主动刹车，在驾驶员注意力不集中或者没注意的情况下，可以主动居中的车道保持功能等等。

此外，因为是L2级自动驾驶辅助，其自适应巡航能力也是全速域的，在我们拿到实拍车后的试驾体验环节中，我们就直观感受到了它这套智能辅助驾驶系统的好用，不管是走走停停的拥堵路况，还是快速路和绕城高速等等，好猫都可以让我们感到驾驶压力的极大缓解，甚至还能偶尔短暂地脱手使用（虽然原则上不建议这么做），非常适合上下班的通勤，即便是您工作一天极度疲累的时候，它依然可以轻松安全地带你回家。

对比之下，飞度目前仅在顶配车型身上才有主动安全系统，自适应巡航也不是全速域工况，并且主动刹车和车道保持的工作效果也远不及到达L2级自动驾驶水准的好猫。

总的来说，飞度依然是一台传统的小型车，而好猫已经是您最好的城市通勤“移动空间”。

（欧拉好猫中控屏）

特别值得一提，针对喜欢这类车型的消费者女性偏多的现象，欧拉好猫还贴心地为小姐姐们准备了更多实用化配置。

比如其配置的360度全景影像、驶入窄路无法掉头后的自动循迹倒车等等，因为我们对比体验两台车的主要场地是在一个工业园区内部，大家从图片上就可以看见，整体道路并不宽敞，甚至一些地方还经常有大货车经过，需要狭窄的错车、倒车。

（360度全景转换)

而这个时候好猫能够自动开启的360度全景影像就可以很轻松地让我们判断车身周围的安全距离；与此同时，50米自动循迹倒车功能的存在也能极大程度地降低我们的驾驶强度。

（自动泊车）

好猫还具备水平与垂直方向的自动泊车功能，虽然这个功能对于绝大部分驾驶者可能用不到，但是有总比没有好，况且从我们的实际体验上来看，其对于标准车位的寻找判定速度还是很快的，泊入的速度和路线选择也非常地“老司机”，基本可以代替您自己的“人工倒车”了。

对此功能的结论，我们认为其是“城市代步车”的完美配置，毕竟对于目前的工薪阶层们而言，如果疲累下班后，爱车能够自动泊车，无疑是极为舒心的一件事。

此外好猫还具备语音控制、自动人脸识别功能等等，也都是能让用车开车变得更简单、更舒心的配置。

同时，因为欧拉好猫诞生于长城汽车最新的柠檬平台，所以其也具备整车FOTA升级功能，未来在持续升级更新之下，其智能化表现还会不断优化升级，甚至还有可能出现其它的新增功能，让这台车“常开常新”。

（实拍的飞度是自己改装的中控）

与欧拉好猫的智能化形成鲜明对比，我们找来实拍的这台新一代飞度基本就没有智能化能力，甚至这个不怎么好用的中控大屏还是车主自己去改装店改的，别说整车FOTA升级了，连最入门的OTA升级都做不到。

所以在这么多的对比之后，关于开篇那个为何消费者们都开始选择好猫而不是飞度的问题，应该是已经有了答案；毕竟在落地价格相差不大的情况下，这台欧拉好猫对比飞度真的是全面胜出。

此外，在我们实拍的时候，那台飞度的车主也对我们的好猫产生了好感，他说这台车的NVH表现感觉比飞度好得多，尤其是隔音，真的差了不止一个级别。

在我们简短的对比试驾环节中，其实我们也有类似感觉，飞度虽然动力表现不错也挺平顺，但是底盘始终给人的感觉不扎实、很单薄。

对比之下，欧拉好猫的底盘表现就高级了很多，不仅隔音滤震到位，甚至可能是因为电动车重心低的原因，我们还普遍感觉好猫的转向操控很精准，像是更高级别车型的特性。

结合车主的感受，再加上直观的对比，结论其实已经很清楚了：在如今10-15万的区间内，欧拉好猫就是小型车领域最好的那个选择。