美国“忧思科学家联盟”(Union of Concerned Scientists)发布的最新报告显示，即使考虑到电池的生产、回收和处理流程，电动汽车仍然比燃油汽车更加绿色环保。

忧思科学家联盟对日产Leaf和特斯拉Model S两款美国最畅销的电动汽车进行了分析，并将其与相似重量和尺寸的燃油汽车(例如福特福克斯和奥迪A8)的平均值进行对比。Leaf属于“中等尺寸，中等续航”电动车，内置24千瓦时电池；Model S属于“全尺寸、长续航”电动车，内置85千瓦时电池。

在谈及电动汽车的排放问题时，人们最常提到的两个污染源是锂电池的生产来源和电动汽车的电力来源。

该报告发现，生产锂电池的确会排放很多温室气体：“电池越大，续航里程就越长，但也会增加车身重量，并加大生产电池过程中的污染排放。”因此，特斯拉虽然拥有265英里的长距离续航，但生产电池过程中排放的温室气体也更多。

好消息是，零排放的电动汽车弥补电池生产过程中排放的温室气体速度，超过燃油汽车弥补其生产过程中排放的温室气体速度。借助美国常规的电网作为充电来源，Leaf电动汽车只要行驶4,900英里(约合7900公里)即可弥补这些排放，而Model S需要行驶1.9万英里(约合3.1万公里)。与燃油汽车的整个生命周期相比，这两种汽车大约都能将排放量减少50%左右。

提到电力来源，无论你居住在美国的什么地方，就算是当地的电网使用了燃煤发电，电动汽车的温室气体排放量仍然低于一辆油耗平均值为29英里/加仑(约合12公里/升)的全新燃油汽车。但由于燃煤发电使用量在降低，所以在美国三分之二的地区，驾驶电动汽车的温室气体排放量甚至低于油耗为50英里/加仑(约合21公里/升)的燃油汽车。

所以即便电池生产过程中可能排放大量温室气体，而且有可能每晚都要使用煤炭来充电，但现代化电动汽车仍然比多数燃油汽车更加环保。电动汽车仍然没有走入大众市场，毕竟它在山地和低温路况下表现不佳，但如果你希望多一个购买的电动汽车的理由，那么这份报告或许正是你想要的。

【日产将在欧洲建全球最大并网电动汽车系统】

据巴黎消息，日产位于法国的新办事处将采用电动汽车技术为其供电，建成后，这也将成为全球最大的并网电动汽车系统。

据介绍，日产计划在该办事处安装100个V2G（汽车到电网）充电桩，其合作伙伴意大利电力公司Enel负责提供充电桩。

其工作原理就是利用日产电动汽车电池技术存储电网中非高峰用电期的电力并在适当的时候（如高峰用电期间）再转移至电网，通过减少高峰期间电网电力消耗降低成本。在接下来的几年来，位于法国的这一新办事处就将充分发挥电动汽车的潜力，安装这样的系统，进行实地测试。

日产欧洲区总裁Paul Willcox表示，“未来，电动汽车将成为能源管理系统不可分割的一部分，该项目将见证这一重要转折点。”

【纽约曼哈顿充电站数量超过加油站！电动汽车将达历史里程碑?】

有不少人对于电动汽车还心存顾虑，原因就在于电动汽车的充电桩太少。汽车没油了可以随处找个加油站，加满油后继续上路，电动车没电了，附近没有充电站的时候就只能抛锚了。从现在来看，充电桩的数量还远少于加油站，但在不久后，电动车车主的这种担忧将不复存在，因为充电站数量很有可能会超过加油站。

特斯拉有意把纽约曼哈顿建成一个电动汽车城市的标竿，据报道，底特斯拉将会把纽约曼哈顿地区的充电站数量扩大到105个，而这个地区的加油站数量只有40个。

充电站数量超过加油站数量，这无疑是电动车历史上的又一里程碑。但值得注意的是，特斯拉在曼哈顿部署的充电桩并不是一个小时把电池充满的“超级充电站”，而是充电速度相对更慢的“目的地充电站”，充满电池需要大概7、8个小时的时间。

虽然充电更加方便了，但对于很多消费者来说，特斯拉的Model S将近70万人民币的最低售价还是过于高昂。好在特斯拉将在3月31日发布新款Model 3，而之前的消息透露，这辆Model 3的售价将会是比Models S更加亲民的3.5万美元，并且在发布会当天接受预定。

推出更低售价的电动车，进行地区试点增加充电站数量，特斯拉看来是想把电动车推广到更为广泛的用户群体中去。但从现在的实际情况来看，各地充电桩的建设密度还是很小，而且不同品牌电动车充电设备之间的相容性也不够好，为电动汽车充电的便利程度还远不及为燃油汽车加油。

在一个区域内充电桩数量超过加油站，是电动汽车发展的一个新历史里程碑，但是要是想要取代传统的燃油汽车，电动车行业还有很长的一段路要走。

【日本研发首辆无电池电动车 采用特殊轮胎】

日本丰桥科技大学与大成建设公司近日表示，他们已研发出全球首辆无需电池的电动车，并进行了公开测试。据悉，这款电动车采用特殊轮胎，靠电气化车道获得电力，可望大幅改善目前的电动车动力问题。

据报道，这款电动车在日本爱知县丰桥市进行测试。电动车的轮胎嵌入具有传导电力功能的钢线，电气化车道埋入通电钢板，这样电动车行驶在电气化车道上就可获得电力，从而驱动电动车。

参与研发的丰桥科技大学教授大平村上表示，整个测试跑了30米，时速10公里，电动车加速平稳，车子开起来相当舒适。

据悉，由于电池续航力不足，普通电动车不可能长途行驶，而这款电动车就不存在这个问题。不过，这款无电池电动车也有其限制，只能在电气化车道上行驶。

大平村上指出，只要高速公路应用这种技术，电动车就能实现长距离行驶的目标。他还希望未来行驶在普通马路的电动车搭载的电池能比目前更小。（如需转载，请注明来源自科技世界网）

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